长江集装箱多式联运发展实践

张永锋

一、长江集装箱多式联运发展的基本情况

1.长江沿海港口基础设施不断完善，区域间港口分工与协作日益明确。水运航线逐步打通，“轴幅式”格局初步形成！

2.区域铁路枢纽与网络加快形成，国际货运班列顺利通行（重庆、武汉等）。

沿江铁路又称为沿江大通道，西起重庆，途经湖北、江西、安徽、江苏、上海等省市，是国家“八横”的主要通道之一。区域性铁路枢纽开始形成。

3.沿江主干公路全线贯通（ 沪蓉高速 ），干支体系逐步完善。

4.沿江省市机场建设迅速，空港枢纽辐射作用凸显。

5.水铁联运枢纽建设不断加快，江海联运项目推进迅速。

二、长江集装箱多式联运发展相关建议

1.充分发挥上海国际航运中心在长江多式联运体系的龙头作用（上海港长江战略已经奠定了良好基础）。

2.需要加强资源整合，破除影响跨区域市场一体化的各种障碍（挂靠、通关、补贴）。

3.需要以长江综合立体走廊为主体，强化其他运输方式与水运的衔接。

4.破除制约铁路进港区最后一公里问题，建立高效銜接的标准与规范。

5.借鉴国际多式联运发展经验，创新联运运营标准与操作规范。

6.依托大型航运公司、物流企业，打造多式联运经营人。

（作者单位：上海国际航运研究中心、上海海事大学）