中欧班列：亚欧大陆一盘棋

汉堡港的市场机遇

距离安吉拉·蒂兹拉特2017年1月1日担任德国汉堡港物流股份公司董事长以来，已有一年多时间。当她被问及这家港口集团有哪些具体的商业项目计划、如何拓展港口的国际业务等问题时，她更愿意去分析汉堡港所迎来的市场机遇。

有些举措是由前一任董事长制定并宣布的，蒂兹拉特不愿在压力下去勉强推行。她也不是什么都不做，在进入公司初期，就将富有外部经验与学识的专家带进公司，组建一支不仅有技术、且视野广阔的团队。

汉堡港物流股份公司在收购爱沙尼亚码头运营商Transiidikeskuse后，货物处理业务的地域范围也扩大到了德国境外。这家爱沙尼亚码头运营商位于首都塔林附近的穆格港，穆格港是爱沙尼亚面积最大、水域最深的港口。

董事长蒂兹拉特分析其中的战略考虑：穆格港是俄罗斯以西、欧盟最东端的港口，因此通过穆格港能够将北欧地区接上新丝绸之路。陆上的巴尔干铁路项目，可以提供一个稳定而强大的铁路网络。

她说：“亚欧铁路和中欧班列在未来会越来越重要，正因如此，我们的联运子公司Metrans，在前几年合并了波兰子公司Polzug之后，如今已经被我们完全接管。汉堡港股份公司也购入了Metrans剩下10%的股份。”

汉堡港把目光投向新丝绸之路，投向中欧班列以及亚欧这篇广袤的腹地，是有其原因的。

“场站的运营商，未来最重要的不再是场站的容量大小，不是能承载多少TEU，而是它在这个亚欧铁路网络中的区位。”

这个理由也印证了汉堡港物流巨头向东布局的步伐。他们将在2022年前投资10亿欧元，其中3.5亿欧元用于多式联运业务。但具体投资哪里？

波兰之外的选择

众所周知，波兰虽然处在“一带一路”倡议版图的重要位置，但这条借白俄罗斯布列斯特进西欧的线路，经常出现拥堵和延误。汉堡港的运营商能否为他们创造更多的容量能力？

很多专家看好南部线路的未来潜力，尽管它目前还处在开发阶段。比如通过里海進入伊朗，通过土耳其进入巴尔干地区，最后再进入西欧。对于汉堡港来说，投资斯洛文尼亚港口科佩尔，或者意大利港口的里雅斯特，还能获得地中海的海上丝路接入口。因此，早在几年前，汉堡港方面已经向科佩尔港提出了合作意向。乌克兰的敖德萨同样具有重要意义。参与这个港口的建设，相当于把握了南北通道的命脉，南部线路可以通过这个港口，直接宽轨抵达爱沙尼亚的穆格港，也就是汉堡港物流巨头投资的北欧要港。

汉堡港物流股份公司自从换帅之后，战略选择比起以前死守易北河航道要宏伟得多，丰富得多。他们也将成为航运公司更加重要的合作伙伴。如今，港到港的运输模式，已经受到了门到门服务的挑战。门对门物流运输，就要求市场加大对内陆的投资。这，相信也会是市场资金流动的一个趋势。

总结一句就是，单个场站的容量不是最重要的，铁路网络的扩展，会产生更多的机会。

（来源：探索新丝路）