压路机激振器焊接工艺优化改进

■ 郭超，张瑞臣，郭亮，刘新华，姜兴康

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1. 概述

压路机属于道路施工及维护中一种路面压实设备，大部分结构件为不同板厚的钢板焊接而成。激振器（见图1）是压路机钢轮上的一种关键核心部件，能引起钢轮振动，并且能调节钢轮激振力的大小，其结构是由左、右固定偏心块、中间活动偏心块及花键轴焊接而成，所以在实际制造过程中，焊接质量直接影响整机性能以及钢轮的寿命，焊接就是一道关键工序，在焊接后需要进行严格的探伤、外观检查。目前我公司的激振器焊接过程中焊缝的内部易出现未焊透，外部易出现焊瘤、未熔合、焊脚大小不一致现象，经常返工进行刨开、焊补，合格率低。焊接工序是激振器生产制造过程中耗时最长的工序，严重制约着焊接质量和生产效率，工人劳动强度大。随着国家路面建设及维护的大力发展，压路机制造企业之间的价格竞争越来越激烈，各企业都在开展降本增效活动，所以激振器的焊接工艺亟待提升。

图1 激振器结构示意1. 左偏心块 2. 活动偏心块 3. 右偏心块4. 花键轴

2. 传统焊接工艺

图2 激振器人工焊接示意

焊接参数

传统的压路机激振器焊接（具体焊接参数见附表）工艺是将左、右偏心块（Q235）和花键轴（45号钢）在工装上组对并定位焊牢固，然后吊放至焊接支架上进行人工焊接（见图2）。根据产品结构和生产实际，45号钢的焊接需要采取预热措施，预热温度为150～250℃，并且采用目前工程机械应用最广泛的CO2气体保护焊进行焊接，焊丝干伸长在15～20mm之间，控制焊接的热输入。……