以上海滨江为例谈城市慢行系统景观规划设计

吴 涵 孙佳辰 江辰星 奚子非

(华东理工大学艺术与传媒学院,上海 200000)

1 概述

城市慢行系统作为城市交通系统的重要组成部分，可概括为慢行空间，慢行主体和慢行行为这三个基本要素；慢行空间包括交通性的慢行空间以及非交通性的慢行空间；慢行主体，即慢行交通系统的实施者，可分为三类：1)通勤主要采用慢行交通方式;2)通勤采用机动化交通和慢行交通结合的方式;3)将慢行方式运用于非通勤功能上，如进行锻炼，购物，休闲等活动的慢行主体；慢行行为可随着城市经济的发展而有所变化丰富，并承担活动、交通、锻炼健身、休闲观光、商业等功能。

慢行系统景观设计作为慢行系统内部的重要组成部分和外在展示形式，对慢行系统功能发挥的优劣，形式的好坏具有极其重要的影响，是慢行系统组成必不可少的要素。

2 相关研究综述

工业革命后，机动化、交通化的发展带来了环境问题和城市问题，欧美国家意识到保护环境的重要性。慢行交通系统在这一背景下日益发展起来。下面总结一些主要的慢行系统景观规划理论成果。

2.1 交通安宁政策

“交通安宁”自1976年后已成为术语，指希望减少机动车使用量，创造安全、宁静的居住区街道。该政策以改善街道生活质量为目的，运用可行性方案来减少快速频繁的机动车交通对居民生活的负面影响，塑造安全、绿色、和谐的居民区以及实现区域内交通环境的可持续发展。

2.2 新城市主义理论

“新城市主义”由美国学者彼得·卡尔索尔普于1993年正式提出，其核心思想为：重视整体规划，提倡看待问题应从区域层面出发；……