标致要说再见？

孙燕初

越来越多的信息表明，著名的标致厂商车队将于2018年达喀尔拉力赛后隐退越野赛。自2015年参加达喀尔拉力赛以来，标致车队携其2008DKR以及3008DKR赛车两度称雄，为其效力的也都是顶级的车手阵容，如彼得汉塞尔、德普雷、赛恩斯以勒布。这几位车手无论在越野界还是拉力界都是一流的，横跨摩托与汽车的彼得汉塞尔在达喀尔中已经获得了13次冠军，勒布则是9届世界汽车拉力锦标赛（WRC）年度冠军，德普雷曾获得5次达喀尔摩托车组冠军，赛恩斯也是达喀尔汽车组冠军获得者。标致使用的赛车也属于开创性的，2008DKR和3008DKR甚至最新改进款3008DKR Maxi都是采用后驱形式，这几款赛车都堪称划时代的越野赛车。总之，无论赛车还是车手以及研发等方面，标致在世界范围内的长距离越野拉力赛都可以说是霸主，取得了足以匹敌三菱、大众的成就。但他们为什么要退出达喀尔呢？

详细说来原因很多。功成身退说，是很多汽车厂家自然而然的选择，尤其是在取得一场胜利都很不容易的达喀尔。如大众，在途锐连续三年霸占达喀尔头把交椅后，急流勇退。财政紧张说。汽车厂商车队参与达喀尔每年都要巨额的资金支持，少者千万欧元，赛车研发、制造、测试、赛事运营、后勤、车手及其他人员薪酬等等都是不菲的开支，如果没有雄厚的财力和销量巨大的民用车利润做支撑，很难有长久的参与。

但是，标致要说再见的主要原因都不是上述两点。那是什么呢？规则。

前几年，国际汽联以及达喀尔为了鼓励后驱赛车，在规则方面给予了不少优待。如后驱赛车比四驱赛车可以有更大的悬挂行程、更宽的车身和轮距、更宽大轮胎、更大口径的进气系统以及更轻的车重等等，标致运动部充分利用这些规则研发出了战斗力强大的赛车，一举统治达喀尔以及其他国际性长距离越野拉力赛多年。如今，这些规则都要收紧了。这就意味着以标致赛车为代表的后驱赛车的优势将大大降低，要赢得比赛也就更困难一些。

WRC年度九冠王勒布的言论有点悲观：“2018年可能是我赢得达喀尔的最后机会了。我们的速度比别人都快，但总是跑不到終点，我们还缺少一些经验。”的确如此。放眼当今达喀尔各车队，能够为勒布提供一部赢得比赛的赛车的，除了标致，恐怕没有别家了。丰田海拉克斯与MINI赛车也很有战斗力，但比不上标致3008DKR，勒布与他们也缺少渊源。当然，在标致退出后，冠军头衔可能会轮到海拉克斯或者MINI头上。

最近标致车队高层人士确认了2018年达喀尔后隐退的消息。车队总监法名说：“这将是标致车队最后的达喀尔比赛。我们要在处于巅峰时结束这一切。”

在这里，规则可能背了锅，标致的选择既是急流勇退，也有财力难以为继的原因。