专家体验比亚迪宋DM

卫东

近日我们有幸请到了电动车领域的权威人士——北京理工大学教授、电动车辆国家工程实验室副主任林程教授对比亚迪宋DM进行了深度驾驶体验。我也有幸坐在副驾位置跟随林程老师一同再次体验了比亚迪宋DM。

林程老师坐上驾驶位后，找到安置在车门上的有着像奔驰一样的电动座椅调节键，调整好座椅。先选择了ECO经济驾驶模式，淡蓝色的背景光显得很清馨。按下启动按键，仪表显示全部准备就绪，再按下EV模式，挂挡走车，一切都是如此的安静。在北京理工大学里的狭窄路段，林老师按下了位于方向盘上的全车影像显示按键，顿时车辆四周的盲点便一览无余地显示在了中控台显示屏上，一切是如此便利。

在驾驶中，林老师表示：“方向盘上的按键比一般的多功能方向盘要多出不少操作键，显得功能更多。尤其是360°影像显示系统也安排在了方向盘上，操作起来很方便，当需要扫除视觉盲点时只是举手之劳就看清了车旁路况。仪表设计还挺传统的，中间液晶屏虽不够大，还是带来了丰富的信息。这种没有采用大屏液晶仪表的型式有待改进，仪表盘显示数字较小，但有突出感，基本可以一目了然。车辆信息系统的信息很丰富，但受空间影响，看起来较乱。地形模式选择带来很好的实用性，其在中控台显示屏的显示内容对驾驶带来了很好的帮助，尤其是对新手司机。

在电动模式下，当林老师深踩下加速踏板时，宋DM带来的推背感相当明显，只是电机的传动系统传来了一点蜂鸣声。林老师对EV电动模式下的动力输出表示满意，并表示：“电子挡把操作起来还是很方便的，就是还比较传统。”

在等待红灯时，选择HEV模式，同时向右转动驾驶模式旋钮，变成运动模式，此时发动机立刻点燃了，仪表的背景光也变成了红色，一切都在促使你的心跳加快，要是发动机发出更低沉的吼叫就更精彩了。此时林老师一脚油门到底，在刚洒过水的北京的街道上，动力的爆发好像已经完全超出了轮胎的想象，不过紧接着的冲刺还是充满了刺激。面对1.5TI涡轮增压缸内直喷发动机与高转速大功率前、后驱动电机三种股量相结合所爆发出的740Nm的总扭矩，带来的推背感还是很刺激的。林老师表示：“在混动模式下，它从静止加速到100km/h只用时4.9s，是燃油模式传统动力不能轻易做到的。混动模式下实现的推背感很强烈。就是这款固特异EFFICIENTGRIP的轮胎有点跟不上740Nm的总扭矩。宋DM的底盘表现较好，过障碍很平顺，让我比较满意。”

当谈及只用20ms就可以介入的電控四驱系统是否重新定义了SUV的四驱系统时，林老师对电子四驱系统表示了肯定，并表示：“这套电控四驱与传统四驱系统相比来得更快，更直接，带来了更好的加速行驶提速快感。它的另一项优势也很明显，就是燃油消耗低。”

在深度体验完之后，林程老师就我们感兴趣的话题做了详细答复。当问及“在EV模式时，驾驶感受怎样？带来的驾驶舒适性如何？是否能够代表当前的先进水平？自动变速器表现如何？”时，林老师答到：“EV模式总体比较舒适，在驾驶过的电动车中属于比较好的车型。自动变速器表现非常好，平缓加速时几乎感觉不到换挡，但急加速时感觉明显。”那在HEV模式下，发动机或电机的介入是否流畅呢？林程老师表示：“HEV模式介入非常平顺、流畅，几乎感觉不到。作为一款强混动车表现非常好。这款混动与丰田、通用采用带电机变速器的强混型式相比，带来了更好的平顺性，且提速更快。”

当问及宋DM的电机动力系统时，林程老师表示：“说到宋DM的电机系统技术优势，它的优势不明显。有些人对宋DM只有慢充并不是很理解，其实，作为一款混动车，充电快慢无所谓。说到宋DM电池技术的先进性，我感觉电池性能中等偏好。宋DM还有它的独特之处，如它可以在野外实现以220V交流对外部用电器放电，就很实用。”

当我们在停车场停下车后，林程老师又跑到后排体验了后排的乘坐舒适性，表示室内空间较小，但2660mm的轴距也可以接受。谈及给宋DM的建议时，林程老师表示：“驾驶室内有轻微电机或发动机噪音，座椅舒适性有待提高。总体感觉宋DM的内涵很丰富，但外表及内饰上要再添加些时尚色彩就更好了。如果我要购买一款SUV，对宋DM还是很感兴趣的。”