简述发动机怠速控制系统（ISC）

陈天殷

（美国亚派克机电（杭州）有限公司，浙江 杭州 310013）

1 发动机的怠速工况

内燃发动机的稳定工况分为全负荷与大负荷、中等负荷、小负荷和怠速4种，也有人认为起动、起动后、过渡和拖动也应包含其中，但这些皆为短瞬的转换过渡过程，并非稳定工况。怠速工况是指油门踏板完全松开，发动机不对外输出动力，发动机对外做功行程所产生的动力仅用来克服发动机的内部阻力，以维持发动机以最低稳定转速运转，汽油机怠速转速一般为700～1 000 r/min，而一般车用柴油机怠速转速在500～800 r/min。在怠速工况下，进入气缸内的混合气很少，而缸内残余废气对混合气稀释严重，此时由于转速低，空气流速小，汽油雾化和蒸发不良，混合气的形成并不均匀。

城市市区内短途运行的车辆，由于路况、交通管理等因素影响，会出现临时停车、开始起动以及制动减速，皆是怠速工况下工作。频繁地减速停车，等候绿灯重新起动，发动机怠速运转时间会达到总工作时间的25%～30%，其燃油消耗占到30%左右。在GB 18285的工况法排放测试中，怠速排放的CO、HC和NOX常占总排放量的70%。较高的怠速转速虽能降低CO、HC和NOX的排放（HC是内燃机未经充分燃烧，排放碳氢化合物“烃”的总称），但燃油量消耗上升；而过低的怠速转速，会明显增强废气对气缸内混合气的稀释作用，一旦阻力或负荷稍有变化、扰动，会致使发动机运转不稳，甚至熄火。足见实现精准管理怠速控制系统对于发动机的动力性、燃油经济性和废气排放及其排气污染物的成分有显著影响。……