基于速度管理的城市道路交通安全应用*

孙超，陈小鸿，张红军，3，李文斌

（1.同济大学道路与交通工程教育部重点实验室，上海201804；（2.深圳市城市交通规划设计研究中心有限公司∥深圳市交通信息与交通工程重点实验室，广东深圳518021；（3.美国加州大学戴维斯分校土木与环境工程系，美国加州CA 95616）

速度是道路交通安全最关键性的风险因素，约40%的死亡事故与速度有关，尤其在混有行人、骑车人等弱势道路使用者的区域，速度更是最大威胁[1]。一方面速度越高，事故发生风险越大，造成的伤害也越大[1-4]；另一方面速度离散性越大，不同速度的车辆碰撞发生的概率及伤害也越大[5-8]。在大规模的道路交通基础设施建设完成后，欧美等发达国家以 “人的生命健康高于一切”为宗旨，于上世纪90年代先后采取道路限速管理、道路接入管理等一系列管理措施提升交通安全水平，提出交通事故 “零死亡”的发展愿景，并制定了系统的速度管理框架和措施[1]，如：瑞典的“零死亡愿景”、荷兰的 “可持续安全”和澳大利亚的 “安全系统”等[9-13]。近年来，越来越多的国家开始以交通安全为目标，逐步完善速度管理对策，力求将事故严重程度降至最低。这些国家通常根据道路功能等级及道路周边环境综合考虑设置限速，一般在城市道路限速30～50 km/h；在有大量行人、非机动车、农用车或畜力车、道路线形标准低或危险路侧环境的道路采用更低的限速[6，14-18]；在住宅区、学校及游乐区等特殊地区通常采用交通宁静化措施管理车速[19-21]。为增加道路交通安全性，德国从1970年代开始实施将住宅区限速由50降至30 km/h，有效地减少了住宅区交通事故。……