煤柴油加氢联合装置扩能升级瓶颈问题探讨

张汉民

(中国石化青岛炼油化工有限责任公司，山东 青岛 266500)

某炼厂煤油加氢装置原设计规模60万t/a，年操作时间8400h。2015年大检修进行扩能改造，通过增加一台反应器，将空速由5.0 h-1降至2.5 h-1，以及换热器扩容、增加机泵等一系列措施，装置规模提至100万t/a，最大处理量可达120万t/a。

柴油加氢装置原设计规模410万t/a，年操作时间8400h，以直馏柴油、焦化汽柴油、催化柴油为原料。2015年进行国Ⅴ柴油质量升级改造，通过新增一台反应器、催化剂空速由2.5h-1降至1.0-1，可生产硫含量低于10μg/g的国Ⅴ柴油。采用抚顺石油化工研究院开发的FHUDS-5、FHUDS-6、FHUDS-8系列柴油加氢精制催化剂。

煤油加氢与柴油加氢设计为联合装置，两套装置共用一套公用工程系统、余热回收系统。煤油加氢装置氢气为一次通过方案，不设置循环氢系统，所需氢气由柴油加氢新氢压缩机一级出口提供，反应后的煤油加氢低分气返回氢气管网。此外，煤油加氢汽提塔底重沸器热量由柴油加氢装置精制柴油供应。

在航煤需求不断增长、汽柴油需求降低的市场环境下，煤油加氢装置需进一步扩能改造至150万t/a；全面生产国Ⅴ柴油苛刻条件下，柴油加氢装置需要实现长周期稳定运行至少2年的目标。根据以上两个要求，结合装置当前运行情况，分析煤柴油加氢联合装置的扩能升级瓶颈问题，并针对问题的解决策略进行了探讨。

1 扩能升级瓶颈问题

1.1 煤油加氢

1.1.1 精制航煤总硫超标

煤油加氢装置航煤产品执行3#喷气燃料标准，下表给出了GB6537-94质量标准及120t/h工况下的航煤产品性质。……