浅议中鸿FT20A多级功率型装载机

任娜　王金华

摘 要 为解决装载机优先负荷传感转向液压系统存在较大功率损失的问题，青岛中鸿矿业技术有限公司基于该系统的消化理解，并结合实际情况，开发了基于优先负荷传感的多级合流控制系统即多级功率系统，取得了良好的市场反响和较好的经济社会效益。本文从原理分析方面对系统节能和性能特色进行了解读，对后续工程机械节能产品开发有一定的借鉴意义。

关键词 装载机 节能 多级功率

中图分类号：TH243 文献标识码：A

0前言

装载机整机结构比较复杂，转向系统是重要的主要组成部分。转向系统与整机动力系统和传动系统是否能够匹配，与整机的性能存在显著联系。传统的设计方案下，转向系统流量按照怠速即能满足正常的作业使用要求，就造成了高负荷下优先阀压损高，能量利用率低的问题。对其进行优化设计，是解决上述问题的主要途径。

中鸿FT20A多级功率转向系统，原理图如下（见图1）：

其中，P1泵为转向泵，P2泵为辅助泵，P3泵为工作泵。油液流向如下：

（1）方向盘高速转向时（尤其是发动机怠速时），转向泵（P1）和辅助泵（P2）经流量转换阀合流供转向器。

（2）转向器中速转动时，流量转换阀根据转向器P口压力和LS口反馈压力，按需优先满足转向系统流量后，转向泵（P1）和辅助泵（P2）的多余流量合流至工作系统。

（3）不转向时，转向器P口压力和LS口作用在流量转换阀阀芯两端的压差最大，阀芯处在最左端，转向泵（P1）和辅助泵（P2）向工作系统供应流量。……