自动闭塞车站接近区段逻辑检查电路设计

马瑞

[摘 要]自动闭塞区段的计算机联锁车站，需要根据线路速度确定接近区段的数量。当两车站距离较远时，其接近区段的信息来源于区间闭塞分区的占用状态。也有存在站间距较近，本站的接近区段需相邻站联锁逻辑信息提供。

[关键词]自动闭塞；短区间；接近区段

中图分类号：U284.3 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）23-0089-01

铁路自动闭塞区段应设计接近区段，根据列车运行速度，确定需要设接近区段的数量，对于时速为160～200km的四显示自动闭塞运营线路，车站联锁接近锁闭长度的参考值一般在2000m左右，而接近区段数量则按3个闭塞分区设计。

国内铁路线路上的车站距离一般比较远，接近区段的信息来源于区间闭塞分区的占用状态。当两个车站较近时，一个站的接近区段可能会在相邻站的车站联锁范围内，所以需对接近区段进行逻辑电路设计。

一、车站接近、离去表示

（一）、普通区间（如图1）：

对应正向进站口（如进站信号机X端），控制台上设第一接近、第二接近、第三接近表示灯（光带，下同），分别对应1JG、2JG、3JG区段；对应正向出站口（如反向进站信号机SF端），控制台上设第一离去、第二离去、第三离去表示灯，分别对应1LQ、2LQ、3LQ区段。

（二）、区间没有通过信号机时（如图2）

1、接近、离去区段及其表示灯的设置

（1）乙站对应正向进站口（如进站信号机X乙端），控制台上设第一接近、第二接近、第三接近表示灯。

乙站正向进站的1JG，2JG，3JG所在区段及条件均在甲站的管辖范围内，所以需进行逻辑电路设计。

乙站第一接近區段为甲站X甲的第三接近区段3JG，且在甲站下行线下行正线通过时才有意义，故串入了X甲TXJ、X甲LUJ的条件，其电路如图3所示。……