专家门诊

主持专家：熊荣华(本刊编委会委员)

多所大学汽车专业客座教授，五一连锁汽修技术支持，汽车性能司法鉴定与汽车仲裁专家，调频92.7交通广播与107.8私家车广播、亿连驾驶助手、喜马拉雅FM熊工大讲堂等节目特约专家，将汽车故障诊断与维修作为一生的爱好与职业，被业界誉为“汽车华佗”。

Q 熊老师您好！我在修理厂工作多年，发现有的车怠速时不能打开加机油盖子，一打开车辆就严重抖动甚至熄火，有的车怠速时可以打开加机油盖子，打开后车辆没有一点儿变化，不明白这是什么原因。所有车型不都是四行程内燃机吗？结构原理都一样，为什么会有这样的不同呢？

内蒙古读者：张键

A 你说得没错，汽车内燃机发明至今已经有一百四十多年的历史，但四行程的工作原理及过程：进气、压缩、作功爆发、排气却没有变化，然而配气相位方面总在变化，曲轴箱强制通风口的进气口位置也在变化。为了防止活塞环工作时未燃气体漏入曲轴箱污染机油，防止串气引起曲轴箱内部压力变大，造成漏油甚至爆炸，防止曲轴箱废气污染节气门及环境，现在的车，大多将曲轴箱强制通风的进气口位置调整到节气门的后方，这种结构我们称为新式结构。老式结构中曲轴箱强制通风口的位置在节气门的前面，废气从节气门前面进入，好处是怠速时发动机的吸力被节气门阻挡，吸力作用小，所以怠速时打开加机油盖子，对发动机性能几乎没有影响，也不会增加机油消耗，坏处是废气对节气门会有污染作用。……