彷徨的出租车

柯晓斌

朱明今年50岁，他已經开了近20年出租车。

就在不久前，他和“出租车司机”这个身份彻底说了拜拜。

2018年4月，朱明开着陪了他三年的这辆大众朗逸退还给了公司。停车、关门、交钥匙，这辆车和近一年南京停运的3000多辆出租车一样，成为了一辆“僵尸车”。

朱明们如此决绝的原因只有一个，因为网约车的冲击，开出租车已赚不到钱。

南京可以说是中国网约车最活跃的城市。从2014年底，网约车平台快的和滴滴在南京掀起价格战之后，战斗从未停歇。而2017年，美团打车率先在南京试点，这期间，南京出租车行业订单量锐减，大量出租车司机弃车转行，哪怕要损失两万块的保证金。虽然出租车公司在几年间不断下调“份子钱”，从每月8400元一路降到现在的4900元，依然无济于事。

“原来每次开会都是黑压压的一片，现在来开会的不到三分之一。”朱明说，“现在每天都有车子来停车场，再也不开走。”

南京并非孤例，而是观察中国出行市场变化的一个典型样本。城市交通研究专家徐康明表示，目前，成都、广州等地区也出现了出租车空置的现象，情况不容乐观。

难开的出租车

成立六年的滴滴，在南京市场上，主动或被动地挑起了两次价格战。

最近一次，则是众所周知的美团战滴滴。

南京本地媒体《现代快报》援引南京市客管处相关人士消息称，2017年刚开始，出租车退租率明显提高，截至2018年3月中旬，因无人驾驶而闲置的车辆已经超过3000辆，退车比例占总运营数的四分之一。这其中绝大多数车辆都没到7年的更新期，有些甚至是2017年的新车。……