山东半岛铁路交通发展的空间效应和可达性分析

李梦瑶 童欣 孙志毅

【摘要】交通运输与社会经济发展具有密切的关联关系，本文以山东省为例，分析了山东半岛铁路交通发展与半岛城市圈经济的相关性，探讨了地理距离与经济聚集现象的影响以及交通条件与城市一体化的关系。铁路交通运输基础设施建设是经济发展的关键影响因素，铁路交通发展推动了半岛城市圈经济一体化，对沿线区域的经济发展效益的影响尤为重要。铁路交通通过推进其自身的交通一体化建设，从而改善了交通大环境，推动了各行各业的发展，推动了半岛城市圈经济一体化的进程。

【关键词】铁路运输 经济一体化 半岛城市圈 交通网络

一、引言

城市圈概念最早由法国地理学家戈特曼提出随着世界经济一体化的进程、城市群的发展和壮大，逐渐取代了单一的城市经济规划和发展。在中国经济发展的进程中，城市圈是区域一体化、经济一体化、文化融合及其一体化的必然结果。随着区域间经济往来越来越密切，交通运输以及交通网络的形成就成为了衡量和分析经济联系强度的重要影响因素。山东半岛城市圈，由山东省八个地级市、三十个县级市和六百多个建制镇共同构成，是山东省内最具经济活力的地区，推进了资源的互补和协同效应的加强。

与半岛城市群相伴而生的，是交通运输需求的持续增长，交通运输的发展是半岛城市圈经济一体化相关研究的重要内容。有效的交通网络，尤其是有效的铁路交通网络关系到经济一体化的演变与进程，为半岛内人力资源和物质资源的流动提供了强有力的保障，有利于在交通运输可到达的范围内提高企业的产量规模，引导着半岛城市圈的经济空间格局和城市圈内的资源配置状况朝着阻力最小，交通交错性最强的方向发展。因此，以铁路交通为主干线，辅助以交通交界处衔接市内交通的方式，成为半岛城市圈未来交通发展的主要方向。伴随半岛经济社会的发展，要想全面挖掘半岛经济的全部增长潜力，就必须要有相应的交通基础设施建设作为支撑。

二、交通的空间效应和可达性影响

铁路交通发展的历史和过程与区域经济一体化密切相关。不管是国内或国外铁路建设与城市发展都对区域经济一体化建设具有重要的推动作用。当今世界各国都逐渐意识到城市圈发展的重要性，经济的发展不再局限于城市的区域性，而是以众多城市密集而成的城市圈为基本的未来发展格局，而铁路的发展和崛起正是推动城市圈建设过程中的先导因素和决定性因素。

自20世纪末，中国先后于十年间进行了六次铁路提速，并且持续在多次重要会议中强调和推进中国铁路交通的发展，大大降低了经济发展过程的交通成本。截止到2017年6月，我国十个省份的城市化水平已经超过60%，北京，上海，天津的城市化水平更是达到了发达国家的水平。城市的发达程度又上了一个新的台阶。山东省也先后多次进行了铁路网络的规划和扩建，于2011年7月，实施了环渤海地区山东半岛城市群城际轨道交通网规划，规划时间为2011年至2020年。同时山东省也将环渤海潍烟高铁的建设提上日程，预计于2018年12月开工建设，力争2021年完工通车。“十三五”期间，山东省大力发挥山东铁路发展基金的作用，新建铁路预计可达2358公里，山东半岛城市圈城际铁路运营网络圈内的济青高铁，青连高铁，京九高鐵山东段等高铁项目将被大力推进（图2）。此类规划对于山东省的半岛城市群区域一体化发展，满足和完善综合运输结构，推进城市一体化进程和山东半岛城市圈的进一步融合发展具有重要意义。

此类规划对于山东省的半岛城市群区域一体化发展，满足和完善综合运输结构，推进城市一体化进程和山东半岛城市圈的进一步融合发展具有重要意义。通过发达国家的发展历程表明，铁路交通对城市要素的整合和聚集起到了很大的磁吸效应，并能在长期内带来巨大的经济效益。

铁路交通的发展对半岛城市圈经济一体化有着决定性的作用，铁路交通运输条件的改变在哪些方面影响半岛区域经济一体化呢？近年来，学术界的研究以及调查结果主要集中在以下两个方面：

其一是解释铁路运输的空间效应对经济一体化影响的定性分析。中国科学家王娇娥等通过计算机技术分析和探讨了铁路网络的空间收敛效应，指出这一效应对于人力资源和物质资源的流动、城市群的区域扩张、区域空间的结构格局和资源格局的重构，都起到了积极而重要的作用。同样郑广键等也提出交通的便捷灵活性和铁路网络的构建与发展，可以成功地减缓城市间由于固有的地理位置而产生的天然屏障和阻碍。

其二是交通运输网络可达性程度与经济联系强度和空间导向的定量研究。国外学者曾利用多项定量指标对铁路覆盖网络的整体可达程度进行了定量分析，采用了人口密度，运输距离等变量来构建重力模型，分析了交通运输网络与空间经济效应的相关关系。而我国学界对此项研究的起步较晚，李国平等通过引力模型定量研究空间经济，对中国多个经济区域进行研究调查，如珠江三角洲、武汉都市圈以及上海苏锡常等地区。诸多研究表明，铁路交通的空间效应和可达性与区域经济一体化建设具有密切关系，推动区域经济一体化进程。

三、国外铁路发展与山东半岛铁路交通的崛起

二十一世纪以来，世界正式进入高铁时代，但高铁的发展和崛起实际已经有了五十多年的历史。第一条高铁线路建成于日本，而日本目前已经形成了较为完善的远程与近程相结合的城市与城际铁路交通网络，这无疑成为其经济发展和城市建设中的推力。在欧洲，欧盟早已促成了欧洲铁路网的建成以及相关的旧线改造，并且增设了几乎覆盖欧洲大陆的铁路交通线路，使得欧洲各国可以大规模，高速率的进行资源的运输和流通，从而大大促进了区域经济的繁荣和一体化建设。在美国，经济学家曾发表相关意见，称美国的经济发展将不再依靠于公路运输和航空航天技术的支持，取而代之的将是铁路交通运输。同时美国政府更是于2009年起，将交通运输的重心置于“构建铁路网”的计划中。铁路的崛起和发展正在受到前所未有的重视，这是因为铁路交通在承载运输量，安全性和速度方面远远超过公路运输，同时其成本效益远高于航空运输，是产业协作和资源共享的重要途径。

在中国，珠江三角洲和长江三角洲的蓬勃发展，离不开其沿线铁路的崛起和建设，这些经济区正呈现出蓬勃发展的态势，南北经济发展的差距正在逐步形成。与此同时，山东半岛城市圈的建设正在强势的经济竞争格局下摸索最适合的发展模式，并已逐渐形成了山东特色的半岛经济城市圈。山东半岛以铁路建设为契机来实现城市间的密切合作，以济南、青岛、淄博、威海、烟台、潍坊、日照、东营八个主要城市为中心，发挥山东半岛的整体优势。铁路的便捷性，让山东半岛的城市间有着很强的凝聚力来面对其他经济区域的竞争和合作。山东半岛城市圈目前各城市间相对的通畅程度和通达关系水平存在着一定的差异，这反映出对应城市的交通网络的发达程度有所不同，对应的经济发展现状也不尽相同。山东半岛城市圈的铁路交通发展与崛起，目前基本以青岛、淄博为物资资源运输和中转枢纽，呈辐射的状态，逐步将铁路建设的路线规划向四周延展。

山东半岛城市圈的铁路交通建设在数量上具有较大的优势，连贯性较强，并且可以明确的看出随着逐年的铁路交通设施和资金的投入，山东半岛城市圈的经济正呈现出平稳的增长态势，这表明铁路交通的发展对半岛经济的发展起到一定的推动作用。由表1中数据分析来看（图表中使用了可达性系数是用来描述各个地点的总运输距离与区域内节点总体运输距离平均的数值之比，可以用来分析山东半岛城市圈中各个城市的相对的通畅程度和通达关系水平，该比值越小，说明对应城市的交通网络越发达，可用可达性系数来对应该地区的经济发展状况进行进一步的分析），淄博的可达性系数较低，交通运输网络较为发达，说明其在山东半岛的铁路规划和建设中处于较为核心的位置，具有较为完善的铁路交通网络，但其经济发展现状并不处于山东半岛城市圈中的领先地位，这主要是因为经济的发展不仅要考虑铁路交通的畅通性和连贯性，还需考虑宏观大环境的影响。济南、青岛等地在山东半岛城市圈中的铁路可达性略高于淄博，就其在山东整体的地理位置和综合交通条件而言，其处于较为核心的位置。青烟威等地还具有一定的铁路交通发展和开拓空间，可达性最高的淄博地区将可能成为山东半岛的铁路枢纽，承担起主要的运输职能。

四、铁路建设推进半岛经济一体化前景

截止到2017年6月初，我国的十个省份的城市化水平已经超过60%。城市的发达程度又上了一个新台阶和新阶段。交通条件的改善可以導致交通运输的成本下降，大大节约人们的出行时间，扩大区域内企业的市场空间，有利于企业快速发展。目前山东半岛经济蓬勃发展，其中离不开铁路的先导作用。我省“四横四纵”等规划方案的陆续开展和实施，推动和引导了半岛城市圈经济一体化的发展，可以认为铁路交通产业起到了一定的“领跑”作用。随着城镇化和区域经济一体化发展的不断深入，交通不再是相对独立的内容，如何提高区域交通和城市交通联系效率将成为发展的关键问题。广东和港澳的区域经济发展，也因为铁路建设的大提速而迎来了新的机遇，助推了经济的转型与快速发展。由此可见，铁路交通发展不仅仅是支撑经济发展的保障，更是带动和引导产业和经济发展的重要手段。

山东省目前的铁路通车里程已达到5410公里，实现了17市全部通铁路。高速公路通车里程5710公里，覆盖全省96%的县（市，区），并且山东省还规划全面启动环山东半岛城市群高铁网规划建设，形成双辐射的高铁网，以期形成以济南，青岛为中心的1、2、3小时高速铁路交通圈，实现市市通高铁。而实现上述目标，山东省需在“十三五”期间新建、续建高铁里程1450公里，这将进一步促进半岛城市圈经济一体化的步伐。

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