公路路基加宽施工技术要点分析

姜予灵

摘 要： 伴随社会经济快速发展及交通量的不断增加，现有公路已无法满足经济发展需求，为此，必须重视公路改扩建工程，做好路基加宽施工，才能提高施工的整体质量。为此，本文主要对公路路基加宽方式选择、施工准备及技术要点进行了分析与探究。

关键词： 路基加宽；施工准备；分离加宽

从国民经济长远发展的角度来看，在公路工程建设中路基加宽工程对其事业发展具有至关重要的作用。与新建公路相比，对原有公路工程实行路基加宽不仅可以降低施工成本，更能缩短工期，对交通通行影响较小。在我国公路路基加宽工程起步较晚，建设体系还不完善，为此，施工单位必须充分了解施工相关规定的前提下，进行科学有效施工，只有这样才能实现公路工程的预期目标。

一、路基加宽方式的选择

目前我国公路改扩建主要3种形式：①采用单侧拼接加宽，调整原有老路基横坡难度较大，原有中央分隔带也需进行处理，工程量较大，新建路基强度很难保证与旧路基土相同；②采用分离加宽，新路基工程量较大，整个工程量和用地数量接近于新建工程，且就路基原有横坡调整难度较大；③采用两侧拼接加宽时，工程量相应较小，但旧路基与新路基的原始条件、形成过程、设计和施工均存在较大差异，很难保证新老路基土之间的紧密结合，使得新旧路基结合处经常发生一系列的病害。

我国已改扩建的国家干线公路中，基本采用两侧拼接加宽为主，局部路段由于相关条件限制采用单侧拼接加宽或分离扩建的方式。新老路基之间如何紧密衔接形成整体成为路基加宽工程成功与否的关键所在，故下文针对路基拼接加宽存在的一系列病害进行研究分析进而提出相应改进治理措施，以保证新旧路基土能很好的结合，使新旧路基共同受力。

二、公路路基加宽施工准备

在我国经济快速发展的今天，不断增加的车流量对公路工程建设提出了更高的要求，为缓解交通压力，必须做好路基加宽工作，必须重视前期施工准备，具体如下：

1、施工前準备。根据施工规定复核沿线导线点和水准点，如拼接加宽两侧，因无法实现原有路基两侧导线点通视，需在原有路基两侧各设置一条附合导线，且闭合两条附合导线。路基施工前，每隔20m选取全站仪准确放出原有路基外边缘点，用油漆在原有路基护栏上标注桩号。在复测路基及加宽路基地面后，需对横断面进行核对、补充，如与设计图存在极大差异，需找出原因并处理。路基加宽施工前，需对原有路基填料及基底土进行相关试验。每千米每侧可选取两个检测点，如出现土质变化情况过大，则可适当增加设置取样点。

2、原地面清表、回填。将公路路堤基地处理好，因为部分残留的树根以及草皮等杂物还存在路堤上，施工人员需要在施工前清理干净杂物，然后压实公路路基的基底，压实度控制在90%以上，然后回填原地面，从而确保公路路基基底能够投入正常使用。在原地面清理干净后，需及时拆除原有边沟及隔离栅等设施。如局部基底含水量较高，路段清表后压实难度大，可选取翻挖、晾晒或掺灰等方式进行基底处理，也可换填一定厚度的砂砾。

三、公路路基加宽施工技术要点

1、旧边沟、边坡处理及开挖台阶

经雨水长期侵蚀，公路旧路两侧边沟与排水沟的下部土质越来越软弱，其中少量土质已经成为腐殖质土，因此必须进行回填施工，遵循1：0.5的比例对原有公路边坡进行削坡施工，进而对原有公路边坡表层杂土进行彻底清除，以此提高边坡土层强度。随后进行台阶开挖施工，确保台阶底部向内进行倾斜，并具备2%到4%之间的坡度。开挖顺序为从下到上，每开挖一个台阶，应及时进行填筑，确保台阶高度在80cm以下。同时遵循施工相关要求进行路基碾压施工，确保其压实度符合施工规定。台阶开挖深度应与原地面相同，并将土工格栅设置在台阶位置。削坡与开挖台阶可以对新旧路基结合位置的接触面积进行有效加大，并提升了新旧路基结合位置的摩阻力与抗剪能力，在新旧路基结合中，对其整体性与稳定性具有重要作用。

2、路基拼接加宽填料控制

确保路基加宽部分和原有路基成为一个整体结构，是新旧路基沉降差减少及提高路基稳定性的重要保障。为实现这个目标，应选用和原有路基一样的土壤。如土壤使用不一致，应选用较高强度的填料，如碎石土、砂砾土等，应用到新路基填石施工中。室内试验应在填料应用前进行，确保其质量符合施工要求后，才能使用。一般情况下，碎石土、砾石土中应含有30%到50%之间的碎、砾石，其粒径必须控制在0.5到10cm之间，粒径最大尺寸必须控制在15cm以下，含水量则控制在10%到15%之间。填筑路堤之前，必须严格遵循《公路土工试验规程》（JTG E40-2007）中的相关要求，进行强度、密实度、液限与塑限等因素的分析。在路基压缩变形改善中常选用以下2种填料类型：

（1）轻质填料填筑路堤

轻质填料主要包括粉煤灰、石灰等，选用这类材料进行路堤填筑，可以对新路堤自重进行有效降低，并起到路堤压缩变形减少的作用。在新路堤强度及刚度提升的同时，在行车荷载作用下可以对路基塑性累积变形进行有效减小。由此可见，轻质填料路堤可以起到新旧路基刚度差异与不均匀沉降减小的作用，这是原有路基拼接加宽的有效措施。

（2）砂砾石填料

砂砾石具有较小的可压缩性，选用这种填料进行路堤填筑，起到路堤压缩变形减小及承载力提升的作用。当石料较少的情况下，可选用其他材料代替，如砖渣。并且可以通过分层填筑的方式进行施工，填筑4到5层土后，应选用碎砖灰土进行下一层填筑，这样可以起到补强及填料整体性增强的作用。

3、新旧路基结合部碾压施工

作为确保路面强度、稳定性的重要因素，路基强度与稳定性在公路工程改扩建施工中极为重要。完成填前碾压施工后，利用平地机对原路基边坡开挖台阶（80cm）。完成台阶开挖工作后可进行上路基填料施工，选取碎石土作为新旧路基结合部填料，以此对新旧路基咬合力进行有效提升，并对路基结合十分有利。

路基加宽施工中，为做好新旧路基土衔接工作，可进行30cm高度台阶开挖，并做好一次性压实作业，确保路基质量符合施工要求。新旧路基结合位置，每填筑2层可通过冲击碾压进行压实施工，选取强夯方式施工冲击碾压不到的位置。每填筑4层可选取压实机械对新填路基进行充分夯实。不能选取原边坡内黄粘土、腐植土，如该位置具有较大路基土含水量，需做好晾晒工作，也可进行骨料适当添加与压实。

选取YZ18吨重型压路机作为新旧路基结合位置碾压机械，要求每层碾压遍数多于其他位置，填筑2层后可选取25KJ冲击机进行施工，碾压遍数为10遍。随后做好强夯施工，机械为强夯机（10吨），强夯过程中5米为其夯锤起吊高度。完成新旧路基结合位置各层碾压填筑工作后，需确保其具有向外3%到4%横坡。

四、结束语

综上所述，伴随公路建设规模的不断扩大，应对满负荷运行的路线实行加宽处理。因新旧路堤结合位置存在一定差异的固结时间，致使路基出现不均匀沉降问题，进而在新旧路基结合位置产生纵、横裂缝，导致路堤失稳与滑坡等情况频发。基于此，为降低裂缝、沉降问题的出现，路基加宽施工中必须充分结合工程实际施工情况，规范施工流程，只有这样才能有效提升公路工程路基加宽施工的整体质量，才能实现其经济效益最大化。

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