飞机舱门与门框相互传力分析研究

[摘 要]舱门作为飞机结构的重要组成部分，在飞机设计中不可或缺。按照适航规章，飞机载客量的多少决定了飞机舱门的数量及其大小，而舱门与门框的相互匹配设计一直是飞机设计的关键难题。本文针对飞机舱门与门框之间的载荷传递展开分析研究，深入剖析某型机纯气密载荷试验失败的原因，从理论计算入手，对结构设计提出改进建议，为型号研制的成功奠定基础，也为飞机舱门与门框之间强度设计工作积累了丰富的经验。

[关键词]舱门；适航；气密载荷；强度

中图分类号：V214 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）16-0064-01

1 引言

对民用飞机而言，按照适航条例，舱门作为飞机结构的重要组成部分，在飞机设计中不可或缺。一般来讲，舱门根据使用要求和承受载荷的能力分为“堵塞式”和“非堵塞式”两类[1]。堵塞式舱门从里面关闭以保证密封增压飞机的安全。下面以某型飞机的研制为例，详细阐述舱门与门框之间的载荷传递情况，为类似结构的设计提供借鉴。

2 结构简介

某型飞机舱门位于前机身左侧地板的上部，门框大小为1600mm×750mm。门框上每侧各安装有5个固定底座和2个导向接头，固定底座用于承受门的气密载荷，而导向接头在门开启/关闭过程中只起到导向作用，不参与载荷的传递。

3 传力分析

由于该舱门设计为“堵塞式”舱门，不参与机身的总体传力，只承受飞机的气密载荷。在纯气密载荷下，舱门区的气密载荷按外形法线方向垂直作用于舱门结构上，最终以集中力的方式通过门上的支撑接头传给门框上的固定底座，最终扩散到机身结构上[2]。……