汽车整车耐久性的试验分析

刘亚欧 梁东

摘要：为了可以更加有效的提高汽车整车的耐久性，就需要针对汽车整车耐久性的试验方式展开研究与分析，从而为提高汽车整体耐久性。基于此，在本篇文章中将会针对汽车整车耐久性的试验方法展开研究，进而针对汽车整车耐久性的试验步骤展开分析，希望可以为相关人员提供参考帮助。

关键词：汽车；整车耐久性；试验分析

随着现代社会的不断发展与进步，促使汽车生产领域的发展也在不断，这一因素使得汽车销售领域之间的竞争压力也在不断增加，而在这一情况的影响下，就需要全面提高汽车整车的耐久性，从而可以从根本上提高汽车在实际销售过程中的竞争力度。基于此就需要针对汽车整车的耐久性展开试验，并且在生产的过程中还需要充分结合实际试验的结果，从而可以为该类汽车的销量提供良好的基础保障。

一、汽车整车耐久性的试验方法

1、混合动力技术

混合动力这种技术最先应用的汽车就是在1997年当中在日本所开售的丰田普锐斯，当时对外一共卖出了大约一万八千輛拥有混合动力系统的普锐斯，也是从1997年开始在汽车市场当中混合动力这种车辆才开始被人们所了解，随之就开始有越来越多的国家开始对这种混合动力的车辆展开研究。一直到目前为止混合动力这种技术大多数都是在客车、轿车等可以展开乘坐的车辆当中展开应用，尤其是对于城市当中的汽车也是主要研究的重点之一。在城市当中的汽车辆基本都有着相同的特点就是实际运行速度较慢、实际运行的过程中经常会停车、启动、加速、刹车等，这种特点就会导致将汽车自身的功能无法展现出来耗油量和所排放的汽车尾气也会较大，特别是在停车后展开起车和加速的过程中所排放的尾气更是加大了不少。而应用混合动力这种技术的汽车在速度较慢的行驶过程中会自动使用电力展开驱动，还拥有可以自动展开回收能量的功能这样就可以将城市当中以往传统的汽车在耗油量和自身所排放的尾气等方面的问题展开完善。另外应用混合动力技术的汽车当中是打洞机和发动机相互综合展开驱动的，这样就可以使汽车当中的发动机一直处于较为平稳的状态下展开行驶，不仅能够将汽车发生故障的概率展开降低，还能够将检查维修的资金成本大幅度降低【1】。

2、供电系统下线的控制标准

在汽车中的供电系统会随着使用的周期而导致容量出现变化，在最开始使用的过程中，电池的容量会不断的增加一直到达电池容量的顶点后，就会开始逐渐出现不断的下滑。但是这一现象会因为电池的不同而有所不用，就算是同一个生产商所生产的同批电池，在经过一段时间的使用后所有电池的容量也会各有不同，而这也是较为正常的现象，因为电池生产商所生产的电池，只要经过配组与使用后，就会出现各个单节的容量不均衡的现象。在不同的汽车中，供电系统的标准电压也会有所不同【2】。

在汽车电池组中单节电池容量的不均标准，其实就是供电系统下线的控制标准，一旦供电系统发生无法满足汽车的行驶需求时，就必须要将整组电池完全换新，但这样就会增加汽车的修为成本。在对汽车供电系统的下线控制标准制定时，需要根据其在充电以后的使用状况来展开。将设电机在工作状态中的电流为L，汽车的工作时间为P，那么供电系统最低的容量C/min就应该是：C/min=L·P。由此可知，供电系统最低的容量只要不低于C/min，就能够符合汽车的工作时间P，而P和汽车实际行驶的距离之间有着直接的关联【3】。

二、汽车整车耐久性的试验

1、汽车供电系统耐久性试验

在得知了汽车供电系统的控制标准后，就可以为供电系统的配组工作提供依据，但具体应该怎样才能够及时了解到电池组中存在失效的电池。在较为高档的汽车中都有针对能源展开管理的系统，这种系统最为主要的功能就在于，可以将电池组中即将失效的电池提前预知，并锁定出已经处于失效状态的电池位置。根据这种系统所提供的相关参数，在对汽车检修时就可以所有依据，但是这种系统在设计的过程中，需要将供电系统、车型布局、计算机与机械结构等技术要求综合考虑，所以其中蕴含的技术含量会比较高价格也会较高。而在电动自动车与游览车中并没有安装这种系统，所以在检测时就需要采用定期的人工检测法，来及时的对电池组中存在的失效电池展开排除工作，从而确保电池组的实际动力。在对连体供电系统检测时，就需要采用检测仪来展开检测工作，在检测的过程中主要就是在几秒钟内增加供电系统中的负载，在结束后电池负载的实际电流与电压就会呈现在检测仪上，再依据检测仪所提供的相关参数就能够诊断出供电系统的实际状态【1】。

2、汽车门锁系统耐久性试验

在通过针对汽车门锁系统的耐久性所展开的详细分析后，就可以在棘爪轴向的间隙方面展开建模优化。而为了能够明确锁块开启力与棘爪轴向间隙之间的关联就需要展开测试，在此次测试中分别针对5.33到5.82厚度的棘爪所展开。

通过此次测试可以得知三次锁块开启力测试的平均值，然后根据锁块开启力与棘爪轴向间隙之间的拟合线路，再根据方程：y1=17.93-0.1226·y，y∈（8，12），可以得知棘爪和座板之间的轴向配合间隙值为0.31-0.8mm。因此棘爪轴向的间隙值应该为0.4-0.8mm，在这种情况下锁块开启力因为温度变化所产生的影响最小【5】。

结束语：

综上所述，在针对汽车整车耐久性展开试验的过程中，汽车的供电系统与车锁系统最为重要，因为随着现代社会的发展促使新能源汽车也在逐渐的走向人们的世界，而供电系统在新能源汽车中占据着极为重要的位置，所以在实际试验的过程中就需要针对该系统的耐久性展开测试，而通过将上述的试验方式及结果与实际生产相结合，就可以有效提高该类汽车整车的实际耐久性。

参考文献

[1]江毓，王骁磊，郑燕萍，等. 与用户使用关联的整车耐久性试验方案确定[J]. 时代汽车，2017（6）：81-83.

[2]戴琳，张伟，马小津，等. 基于PLC的汽车空调压缩机耐久性试验装置控制系统设计[J]. 自动化技术与应用，2017，36（3）：51-54.

[3]张永阔，吕永志，王玺. 多轴重型特种车耐久性虚拟试验方法研究[J]. 导弹与航天运载技术，2017（4）：85-89.

[4]孙成智，段向雷，翁洋，等. 基于3D数字路面的整车耐久性能评价方法研究[J]. 汽车工程，2017，39（10）：1211-1216.

[5]孙龙，刘宇，雷利刚，等. AMA和SRC工况下轻型车催化器温度对比分析[J]. 车用发动机，2017（1）：65-69.

（作者单位：中国汽车技术研究中心有限公司）