短轨枕式整体道床施工工艺

王忠友

摘要：通过介绍越南河内轻轨无砟轨道道床的施工方法，总结短轨枕道床施工工艺流程和操作要点

关键词：河内轻轨；短轨枕；工艺流程；操作要点

1.前言

为适应城市轨道交通行车的需要，提高线路稳定性和耐久性、减少线路养护维修量，降低行车噪音，世界各国开始研发无砟轨道[1]。能否选择一个合理的无砟道床施工方式，直接影响着项目的进展。本文以工程实例为依托，详细阐述了采用短轨枕整体道床施工在无砟轨道施工过程中的工艺流程和卡控要点。

2.工程概况

越南河内城市轻轨线建设在交通繁忙的城市主干线上，线路正线全长13.021km，全部为高架线，轨道结构形式为短枕式整体道床，标准轨工地焊接成无缝线路。

本工艺是利用提前预制的短轨枕，在施工现场安装钢轨扣件和钢轨组成标准轨排，利用简易提升设备将轨排摆放至设计位置，用钢轨支撑架临时将轨排固定，之后安装钢筋，并在精调之后支立模板、浇筑道床混凝土。待道床混凝土达到设计强度70%后，拆除钢轨支撑架及工具轨向前倒用，如此循环，完成整个线路整体道床浇筑。

3.施工工艺和操作要点

3.1 工艺流程（见图3-1）。

3.2操作要点

3.2.1施工准备

1、控制网测量

（1）平面控制网测量

沿桥面施作附和导线网，导线点埋设于线路中心位置，采用全站仪测量。利用严密平差模型对观测数据进行误差分配。严密平差后得到各控制点的最终坐标。利用得到的导线点最终坐标，对已有的地面控制点进行极坐标放样。

（2）高程控制网的观测

高程控制网根据线路等级的要求进行布设，利用平面控制网导线点作为高程控制点。使用数字水准仪观测时，同一测站两次测量高差较差应满足基、辅分划所测高差较差的要求。水准网的数据处理应进行严密平差，并应计算偶然中误差、高程全中误差，直到满足以上技术要求，方可使用。

2、加密基标设置

加密基标在直线上6m和曲线上5m设置一个。道岔铺轨基标分别设置在直股中心的岔头、岔心、岔尾处。基标桩采用φ10的圆钢制作，长度120mm，桩顶切割平整。铺轨基标设置在设计线路中心位置，以轨道中心控制点为基准放样出轨枕控制边线和道床的纵、横向模板边线位置。

3、基底凿毛

在整体道床施工前要对道床基底混凝土表面进行凿毛处理。在凿毛过程中要轻微细致，深度控制在10mm，同时把混凝土表面浮浆及松软层全部去除，露出粗骨料，但不能扰动粗骨料，避免点状或坑式凿毛。同时要重视基底的凿毛点和结构伸缩缝位置的凿毛，严防漏水，不得漏凿。

3.2.2、铺装门吊安装

铺装门吊主要用来调整轨排、倒运工装设备。为提高铺装门吊的灵活性，采取简易轮胎式门吊，在横梁上设电动葫芦作为提升设备，设置横向滑轮便于轨排的精调，根据线路位置提前安装好铺装门吊。

3.2.3道床钢筋网安装

道床钢筋网安装前对轨道预埋筋进行除锈，然后按轨道施工图轨枕下钢筋设计数量、设计间距铺设道床底层钢筋。安装道床底层钢筋，下层钢筋用预制水泥块支垫，无歪斜扭曲现象。轨排粗调定位后安装上层钢筋，上层钢筋先安装纵向钢筋，再安装横向钢筋。

每段道床纵向钢筋需进行电气连接，如钢筋有搭接，必须进行搭接焊。按设计要求在每个道床结构段内每隔5m选一横向钢筋与所有交叉的纵向钢筋焊接，同时在垂直轨道下方选两根纵向钢筋和所有的横向钢筋焊接，并在道床两端部钢筋位置按杂散电流防护设计有关要求进行焊接，设置连接端子，确保全线道床钢筋具有良好的电气连接。

3.2.4轨排原位组装

将合格轨枕运输至现场，开始轨排原位组装，具体施工流程为：搬运短轨枕，均匀散布于施工工作面→安装轨枕扣件→用铺装门吊吊装单根钢轨→安装扣件，连接钢轨与短轨枕，组成单轨轨排→安装钢轨支撑架→将两个单轨轨排摆放就位，调节轨距，组装成品轨排。

3.2.5 轨排就位

利用铺装门吊将组装好的轨排吊运至线路中心线处，就位偏差控制在距线路中心线±10mm范围内。按照标准钢轨长度25米，每天施工进度100米计算，每次铺装轨排数量是四榀，铺装时每榀轨排之间相邻轨缝控制在6-10mm。

3.2.6 轨排几何参数调整

1、安装轨向调节器和调节器插销

安装轨向调节器和调节器插销。调整轨排钢轨几何参数，其中轨距调节器用于调节轨距，调节螺柱用于调节钢轨高程，轨向调节器用于调节轨向和中线。

2、对轨排轨道几何参数进行粗调

通过调节竖向调整螺杆对轨排的高低、水平进行初步调整。通过调节轨道中心线、轨向调整杆对轨排中心线位置和轨向进行初步调整，达到轨道几何参数误差小于5mm。

3、相邻钢轨连接

施工有缝段时，轨排精调前用钢轨连接板连接相邻轨排的钢轨；施工无缝段时，轨排精调前用临时卡具连接相邻轨排的钢轨。

3.2.7 模板安装

道床模板分基础模板、超高模板和加长模板，根据现场情况确定模板组装长度和高度。模板按道床结构分为多个型号，通过组合可满足直线、曲线不同道床断面施做。施工采用先施工道床板主体，待主体模板拆除后，再利用基础模板施工接触轨基础凸台。

在模板底部边缘的桥面上钻孔打入钢筋頭，用于对模板底部限位固定，模板上方靠模板拉杆固定。整体道床混凝土侧模采用组合钢模，钢模之间通过螺栓进行连接。安装模板前对道床标高及轨道中心线位置进行复查，以确保模板安装正确。

3.2.8 轨道精度调整

以加密基标为依据，借助于直角道尺（特制）和万能道尺，通过钢轨支承架及轨向调节器对轨道状态进行精调（钢轨位置、标高、方向）。要求轨道目视顺直或圆顺，标高、轨距、水平及方向偏差均不超过技术要求，上紧紧固螺栓，使轨道几何尺寸全部符合规定要求。

3.2.9混凝土工程

先浇筑道床板，等待拆除道床板模板后，再浇筑接触轨底座。混凝土浇筑时，应分层、水平、分台阶灌注。用插入式振捣棒进行振捣，重点加强对轨枕底部的振捣，确保混凝土密实，避免漏振或欠振。振捣过程中避免接触调整螺栓和轨枕，必须经常检查调整杆以确保道床尺寸、钢轨和轨枕的坐标，如接触碰撞，要及时复测、调整，之后继续浇筑混凝土。

混凝土浇筑完成后，应及时收面。摸面时严禁洒水润面，并严格控制道床顶面的标高和平整度。根据铁路《规范》[2]要求，抹面允许偏差为：平整度3mm，高程±5mm。混凝土终凝后用浸水麻袋对混凝土进行养护，并在拆除模板后喷水养护，强度达到5Mpa后拆除钢轨支撑架。道床侧模在混凝土强度达到2.5Mpa，即表面及棱角不因拆模而受损时方可拆除。

3.2.10 循环施工

完成一段整体道床施工后，拆除钢轨支撑架等工具与仪器集中存放。拆除下来的模板、支撑架等应及时清理干净或涂油，集中堆放在桥面中心位置，不得堆放在道床上。

4.总结

本工艺成功应用于越南河内城市轨道线路中无砟轨道的线路铺设施工，在运用过程中主要解决了以下问题：提前预制短轨枕，减少了现场绑扎钢筋的时间，节约了钢筋和浇筑混凝土方量，节约了成本，缩短了施工工期；运用待焊轨作为工具轨，通过轨行车运输材料及钢轨，同时直接在桥面组装轨排，加快了施工进度，相比其他整体道床施工工艺效率更高，经济和社会效益显，得到各方一致好评。

参考文献

[1]刘辉 . 中国高速铁路的创新与发展 [ S ].北京：领导科学论坛，2018-06-01

[2]中华人民共和国铁道部 . 铁路线路维修规则 [ S ].北京：中国铁道出版社，1990-02-03

（作者单位：中铁六局集团有限公司海外工程分公司）