上汽大众车系故障汇总70

文：张鹏

故障390

关键词：点火线圈

故障现象： 一辆2009年产上汽大众帕萨特1.8T轿车，行驶里程21万km。用户反映该车停放一晚后无法起动。

检查分析：维修人员检测发动机控制单元，无故障码。测量油压，正常。测量缸压略微偏低，但根据经验不构成无法起动的原因。拆下正时罩检查，确认正时皮带没有错齿。起动机运转时触摸喷油器，能够感到每个喷油器都在工作。逐个拆下点火线圈做跳火试验，跳火正常。既然喷油、点火和缸压都正常，按理说无论怎样也应该能够起动。

接下来向节气门处喷化油器清洗剂，终于有了着车的迹象。为了防止起动机受损，决定暂时不再做起动的尝试。借着这段时间拆下火花塞检查，发现每个火花塞的电极都很潮湿。用压缩空气将所有的气缸吹干后，换了一组火花塞。

这一次在起动机长时间运转的情况下发动机终于起动了，但着车后发动机抖动严重，运转一段时间后仍然如此。做断缸试验，发现2、4缸工作都不好。对调点火线圈后，问题随之转移。原来是2个点火线圈同时失效，导致了起动困难，这也给故障诊断带来了一定的难度。

故障排除：更换2个点火线圈，试车故障排除。

故障391

关键词：油表线束

故障现象： 一辆2013年产上汽大众帕萨特2.0TSI轿车，行驶里程9万km。用户反映该车油表不工作。

检查分析：维修人员检测仪表控制单元，发现有燃油油量传感器阻值太大（静态）的提示。更换燃油泵总成后试车，故障依然存在。用诊断仪测试燃油表，油表可以正常工作。

查看电路图，燃油泵控制单元的T10/4和T10/8为通往仪表控制单元的信号线。断开油泵控制单元的插接器，分别测量T10/4与T32/1和T10/8与T32/2的导通性，发现后者为断路。沿着线束检查，发现前排乘客侧安全带固定螺栓将线束挤断了。

故障排除：修复线束，故障排除。

故障392

关键词：指示灯电源线

故障现象： 一辆2010年产上汽大众帕萨特2.0轿车 ，搭载BNL发动机，行驶里程17万km。用户反映该车灯光开关和音响指示灯不亮。

检查分析：维修人员检查车灯和熔丝，均正常。拆下车灯开关检查，发现指示灯的电源线没有电压。根据电路图，指示灯的电源是从仪表照明调节器过来的一根灰蓝线提供。沿着这根线检查，最后发现在中控台的下面导线被压断了（图170）。

故障排除：修复线路，故障排除。

故障393

关键词：高压油泵

故障现象： 一辆2013年产上汽大众途观1.8TSI运动型多功能车，行驶里程8万km。用户反映该车加速无力。

检查分析： 维修人员检测发动机控制单元，没有发现故障码。查看32组喷油修正量数据，发现已达28.4%。怠速时观察140组油压数据，为4 MPa，正常。但路试中发现，在车辆加速行驶时，高压油压最高只能达到7 MPa，明显偏低，说明高压油泵的工作效率已经下降。

故障排除：更换高压油泵，试车故障排除。

故障394

关键词：车身控制单元

故障现象： 一辆2011年产上汽大众途观1.8TSI运动型多功能车 ，行驶里程11万km。用户反映该车遥控器的作用距离太短。

检查分析： 维修人员试车发现该车遥控器离车7 m远便不起作用了，而正常车可达30 m。更换遥控器电池后重新进行匹配，故障依旧。该车的遥控功能通过舒适系统控制单元来实现，它集成在车身控制单元内。对车身控制单元进行替换试验，编程后测试，30 m的距离仍然可以实现遥控，说明问题就出在车身控制单元上。

故障排除：更换车身控制单元，试车确认故障排除。

故障395

关键词：油压调节器

故障现象： 一辆2009年产上汽大众帕萨特1.8T轿车，行驶里程19万km。用户反映该车怠速高且波动不止。

检查分析： 维修人员试车发现该车明显存在燃烧不良的问题。测量燃油油压，发现偏高。用钳子夹住油压调节器的回油管，油压没有变化。拔下油压调节器的真空管，发现里面有油，这表明调节器膜片已破损。

故障排除：更换油压调节器，试车故障排除。

故障396

关键词：尾灯

故障现象： 一辆2010年产上汽大众帕萨特1.8T轿车，行驶里程17万km。用户反映该车行驶中突然失去动力，且故障灯亮，踩下制动踏板后又恢复正常。

检查分析： 维修人员检测发动机控制单元，发现有制动灯开关不可靠的故障提示。故障码可以清除。观察发动机控制单元66组2区数据，其最后一位数字代表制动信号（图171），踩下制动踏板时将由0变为1。反复试车，发现数据变化正常。

与用户沟通后得到一个重要信息，就是故障出现时车辆正处于夜间行驶状态。于是开启前照灯进行路试，果然在行驶了将近5 km时，在没有踩制动踏板的情况下，66组2区数据的最后一位自己由0变成了1，车辆立刻失去了动力。查阅资料得知，该位数据代表脚放在制动踏板上尚未踩下的状态，这时制动灯应该点亮。分析认为故障一定与灯光的开启有关。

观察发现该车的尾灯采用的是LED技术，示宽灯与制动灯为同一组LED。将2个尾灯的插接器同时断开，然后将脚放在制动踏板上，66组2区数据的最后一位立刻变为1，正常。将左尾灯插上并开启示宽灯，做同样的试验，结果也正常。再将右尾灯插上，刚一打开示宽灯，脚还没来得及放在制动踏板上，66组2区数据的最后一位便已从0变为1，说明问题就出在右尾灯上。

故障排除：更换右尾灯，故障排除。

图171 制动灯开关数据

故障397

关键词：插接器密封圈

故障现象： 一辆2013年产上汽大众途观运动型多功能车，搭载CEA发动机和09G型自动变速器，行驶里程9万km。用户反映该车发动机故障灯亮。

检查分析： 维修人员检测发动机控制单元，发现故障码05668——要求故障灯点亮；17105——变速器输出轴转速传感器G-195不可靠。查阅资料得知，该传感器在变速器内部，其线束在变速器的侧面有一个插接器。断开插接器检查，发现由于其密封圈损坏，插件已经被严重腐蚀（图172），其中有一个插针已经断了。根据电路图的提示，这根断的插针就是G195的信号线。

故障排除：由于插接器已经无法修复，所以决定将其取消，改用焊接的方式进行连接。线束修复后试车，确认故障排除。

图172 插接件被严重腐蚀

（待续）