双增压发动机

卫东

今天用在汽车发动机上的增压器根据结构的不同主要分为两类——机械增压和涡轮增压。早期的增压器都属于机械增压，被称作超级增压器（SUPERCHARGER），后来涡轮增压器发明了，就被称为了TURBOCHARGER。

机械增压器就像空气压缩机

机械增压器就像发动机的附件转向助力泵一样安装在发动机上，并由发动机皮带驱动，将压缩空气输送到进气歧管。机械增压器结构简单，工作温度介于70℃-100℃，不需特殊冷却系统，机件维护简单。不过增压值会随发动机转速的提高而降低，当达到某一界限时，由于本身的阻力，增压器反而会成为发动机的负担，严重影响发动机转速的提升。因此，目前欧洲生产的机械增压系统多半采取低增压。它的优点是转子的速度与发动机转速是相对应的，没有滞后，动力输出流畅，成本低。缺点是要消耗发动机动力，机械增压容易产生噪音。

像奔驰公司的小排量汽油发动机就使用了机械增压器。SLK两款机械增压4缸发动机输出120kW和145kW，强调了低速高扭矩，SLK 200 KOMPRESSOR在2500rpm时就达到了最大扭矩230Nm，综合油耗只有8.8L/100km。以4缸发动机的燃油特性达到6缸发动机的扭矩特性。

涡轮增压器利用发动机废气

涡轮增压是利用发动机排出的废气驱动增压器，由于废气有上千度，需要增设空气中间冷却器来给高温压缩空气进行冷却。优点是增压效率高于机械增压，缺点是受发动机转速影响，低转速时效果不明显，待发动机提升到一定转速时才会有出色表现。涡轮迟滞也是涡轮增压发动机面临的最大难题。……