机场噪声标准评价量关系分析

张慧娟，郝大力，王辰辉，朱德林，赵春仁，康钟绪

(1.北京市劳动保护科学研究所，北京 100054； 2.北京市发展和改革委员会，北京 100031)

近年来，城市机场噪声污染、噪声扰民等问题时有发生。美国、韩国、日本、英国、希腊等国外大部分国家以及国内均出现过机场周边居民对机场噪声的大量投诉和抱怨。噪声案例的不断出现使各国政府纷纷制定了各自的飞机噪声审定规则，实施对飞机噪声级的严格控制[1–2]。从上世纪50年代起，国外提出了很多机场飞机噪声评价方法，与其他环境噪声相比，机场飞机噪声的评价量最为多样。飞机噪声评价方法的多元化反映了机场噪声问题的复杂性，这也是由于世界各国国情、地理位置、人文环境以及航空工业的发展水平等方面的差异造成的[3]。国内外正在使用或使用过的评价量达到11种之多。

飞机噪声包含逐次突发的高声级事件，期间又被非常安静的状态所隔开，因此，我国采用国际民航组织（ICAO）推荐的以噪声度为基础的计权等效连续感觉噪声级LWECPN，该评价量采用能量平均的方法，反映飞机噪声全天平均每秒钟对人的作用[4–5]。但是，该评价指标需要大量的实测数据，计算过程复杂，不方便实际操作。因此大多数国家并未采用（只有中国、日本等国家采用）[6]。而国际上使用较为广泛的机场噪声评价量是昼夜等效声级（Ldn），该评价量基于计权A声级。中国民航大学交通工程学院王维教授认为LWECPN建立在噪度基础上，而Ldn建立在响度基础上，二者之间无法精确换算，但是，给出了两评价量的近似数量关系[7–9]。……