循环取货在汽车零部件供应物流中的应用研究

王鹏 侯为 王西九

摘 要：随着技术的完善和流水线的完整构建，汽车产品的批量化生产全面实现。在这样的大环境下，汽车产品的价格有了显著的降低。从汽车的物流实践分析来看，打造先进的物流模式，实现成本控制是目前汽车物流需要做的重要工作。文章就循环取货在汽车零部件供应物流当中的应用进行分析，旨在通过应用实践分析循环取货这种物流模式的先进性，进而实现其在具体实践中的应用和推广。

关键词：循环取货；汽车零部件；供应物流

从目前的具体分析来看，在先进技术和理念的运用下，我国的汽车物流引入了“即时供货”和“零库存”的概念，而这种精益化的物流运作方式要求在配送作业的时候需要实现小批量和多频次，这使得供应商的运输成本以及库存成本有了明显的提高，整个物流的成本并没有得到降低，所以这样的物流方式满足不了现阶段成本控制的需要。通过实践分析和经验总结发现，将供应物流外包给第三方物流企业，利用循环取货的方式进行零部件配送的运输路线构建，能够对运输成本进行有效降低，所以在汽车零部件的物流供应中，构建此种运输模式效果显著。基于此，讨论循环取货在汽车零部件供应物流当中的应用便具有了重要的价值[1]。

1 循环取货在物流实践中能够解决的突出问题

循环取货模式在物流实践中能够解决多方面的突出问题。从现实利用来看，其实现了3方面问题的解决。（1）其有效地降低了库存的成本。因为循环取货模式的利用基本实现了零库存，所以供应商库存成本方面的投入有了显著减少。（2）对供应商的管理策略实施有效的补充，这样，供应商的管理更加全面。（3）有效实现了准时制（Just In Time，JIT）供应，使得整个产品的生产供应效率有了极大的提升。

2 循环取货的基本原理以及作业流程

2.1基本原理

循环取货作为一种先进的运输方式，起源于英国北部的牧场牛奶运输问题。从具体的分析来看，所谓的循环取货指的是按照一条线路进行货物的配送，在配送完成后再按原路返回实现货物的回收，这样，投入最少的资源可以完成整条线路上的货物运输。在汽车零部件的循环取货模式应用中，一家或者是几家第三方物流供应商根据预先设计好的取货路线，按次序到各个供应商处进行取货，当装完所有的货物后再返回到企业，这样，空车往返的情况可以得到很好地解决。

2.2流程分析

从循环取货模式的具体利用来看，其流程主要分为两步：（1）进行科学的线路设计。在线路设计的时候既要考虑各个供应商位置上的连贯性，又要考虑路线上的具体交通状况，所以需要在结合地理位置和交通实况的信息基础上设计路线。（2）进行运输收货流程的设计和责任的分配。运输收货的流程一般指的是先到哪个点，然后按照怎样的顺序进行收货的流程，责任分配主要指的是在过程中物流运输方以及各个供应商承担的责任。做好综合的分析和考虑之后，循环取货模式便可以有效开展[2]。

3 循环取货在应用中存在的问题以及解决措施

循环取货的利用优势明显，但是在具体执行中也会有问题产生。通过总结目前的循环取货应用实践，发现其存在着5个方面的问题。以下就是对问题和具体解决措施的探讨。

3.1供应商不配合问题

在循环取货的利用实践中存在的第一个显著问题是供应商的不配合。从目前的具体分析来看，利用循环取货模式之后生产企业成了最大的受益者，在这样的局面下，供应商从经济利益的角度进行考慮会多方面找原因不配合循环取货的实施。面对这样的情况，有效的解决方式是生产企业实现部分的让利和供应商达成长期的合作伙伴关系。在这样的关系构建下，供应商积极主动配合生产企业实现循环取货，而供应商也可以从中获得一部分利润，可以说二者实现了双赢。

3.2供应商和企业原有车辆人员问题

供应商和企业原有车辆人员问题也是目前循环取货模式利用中表现较为突出的问题。从实际分析来看，供应商的自身车队大多数都是由生产企业进行供养的，所以供应商对于自身车队和人员的处置十分重要。为了解决这个问题，可以采取两种措施：（1）将服务水平较高的车队直接转至第三方的服务商，这样，其可以继续提供运输服务。（2）将车辆状况比较差，人员素质比较低的车队进行综合的培养和训练后，通过考核，将达标的车队和人员转至第三方服务商继续提供运输服务。简言之，实现供应商和企业车辆以及人员的有效转移，避免资源的浪费情况。

3.3货物的质量检验问题

货物的质量检验问题也是循环取货模式中需要解决的重要问题。从循环取货的模式应用分析来看，供应商、运输企业和生产企业共同参与循环取货模式的运行，所以当获取的质量出现问题的时候，三方会存在责任推诿的情况。为了避免这样的情况产生，在模式运行的时候，三方需要通过合同订立的方式对各方的责任进行明确的规定。这样，当出现问题的时候可以根据具体执行的环节和责任范围进行责任的承担，由此实现了责任模糊情况的改善，具体问题的解决也会更加迅速。

3.4运输责任问题

运输责任问题和货物质量的检验问题存在着相似性，因为多方共同参与，所以责任推诿的情况时有发生。从实践分析来看，运输责任主要包括装卸货责任、货物数量责任以及货损责任。这3项责任出现在运输过程的不同环节中，属于不同主体的责任范围，所以根据订立的合同对各个责任方的范围和环节责任进行明确，这样，出现责任承担的时候，履行合同责任的内容，这对于责任方的公平来讲十分必要。

3.5交通问题

交通问题也是循环取货模式利用中存在的主要问题。从实际的分析来看，循环取货模式对于窗口实践和运输的路线都作了系统的设定，这样有效地保证了系统的运作，实现了JIT供应。当设计不合理，交通拥堵情况存在的时候，到货时间的计算会比较困难，也会对生产企业产生影响，为了对此问题进行解决，在国内交通实际问题考虑的情况下，在设计中设定一个缓冲库存进行交通问题的解决，这样就能够有效地消除交通问题带来的交货影响。简言之，解决了交通问题，循环取货模式的利用价值有了进一步的提升[3]。

4 循环取货的应用条件

就汽车零部件物流循环取货模式的具体应用来看，要利用这种模式，需要满足基本条件，否则模式的利用起不到很好的效果。从具体的实践分析来看，其条件满足以下5方面即可。

4.1物料需求的计划性

首先是要进行循环取货模式的应用，物资需求的计划性必须要强。在循环取货模式的利用下，司机每次出发到各个供货商处携带的货物清单是由生产企业根据市场的需求和自身的生产能力制定出的材料需求单。当然，企业因为自身的主观原因以及市场的客观原因等，其预测可能会出现失误。为了有效地应对这种失误，企业必须要根据自身的实践经验对整体的材料需求等作科学规划，一般是需要将货物提交给第三方物流商的时间提前6h，这样，整个循环模式的应用效果才会体现出来。简言之，做好科学的计划和规划，对过程中可能存在的失误给出预留时间，能够保证模式运行的效果。

4.2信息共享

在循环取货的具体应用中，信息共享也是一个重要的条件。实现信息的共享，循环取货系统中涉及的生产企业、各个供应商以及第三方的物流服務商可以利用共享的信息要做好安排，这样，整个循环取货的流程执行起来会更加高效。简言之，信息共享实现了循环取货模式中各方面要素的有效整合和综合利用，这样，模式运行中各个参与方对于合作方的动态把握更加及时，自身的调整也会更具针对性。

4.3距离

距离对循环取货模式的应用也有着重要的影响，所以做好距离的分析和计算十分重要。就现阶段的问题分析来看.在交通不佳的情况下，计算精准的到货时间成了有效实施循环取货的一个比例因素。所以在生产企业和供应商的合作中，距离较远且较为重要的供应商，其可以在自身的供应商园区进行仓库自建，这样，其可以利用设定的缓冲库存减少距离因素带来的问题。在距离的负面影响得到有效的削减后，循环模式的具体利用效果会更加显著。

4.4企业的强势地位

上面的分析中提到，在循环模式的具体利用中，收益最大的是生产企业，因为在货物准点率很高的情况下，循环模式在一定程度上可以实现零库存，由此实现企业的JIT生产。从经济利益的角度考虑，供应商因为在整个模式的利用中并无明显的收益提升，所以其会寻找多方面的原因不配合循环模式的利用。在这样的大环境中，生产企业需要确定自己的强势姿态。在强势姿态下，自身的发展更加自信，合作伙伴的寻找也会更加多样化，由此可以避免其和其他企业合作僵化的局面。

4.5物流外包

在一般的情况下，物流业务不是生产企业的核心竞争力，所以在循环取货模式的实施中，企业可以将取货作业外包给第三方物流服务商。第三方物流服务商因为本身具有物流服务的专业性，物流品质可以得到保证，而生产企业也可以将物流成本进行压缩。简言之，生产企业在循环取货模式的构建中，通过物流外包实现了自身成本的控制，和第三方物流实现合作双赢，因此说物流外包是循环取货模式构建中一个重要的条件[4]。

5结语

汽车零部件的物流供应对于汽车制造企业的成本控制有着重要的价值，利用循环取货的方式构建汽车零部件供应系统，可以有效地改善供应系统的现实利用情况，从而做到成本的控制和物流效率的提升，进而压缩汽车制造企业的成本投入，实现经济效益的提升。

[参考文献]

[1]吕媛媛.基于3PL的汽车零部件循环取货入厂物流优化及应用研究[D]武汉：武汉理工大学，2012

[2]戚小振.三维装载约束下的汽车零部件循环取货路径优化研究[D]武汉：武汉理工大学，2015

[3]裴志超.带时间窗和库存约束的汽车零部件循环取货路径优化研究[D]长春：吉林大学，2014

[4]李佑欢.A企业汽车零部件物流循环取货模式的研究[D]长春：长春理工大学，2015