北京：刹住快递的车闸

图、文／《新产经》郭师绪

近日，有细心的北京市民发现停在自家楼下的快递车车身外观有所变化。记者从交管部门获悉，为了规范快递车辆，进一步加强快递车辆安全管理，减少快递车辆事故的发生，北京市公安交管局联合行业协会对全市5.7万辆正规快递三轮车统一了车身标志，车身上部统一颜色和编码，下部保留企业标志。实现一车一码、一车一人对应管理。今后如果快递三轮车出现交通违法情况，交管部门可根据编码向对应的快递公司追责。

近年来，依托电子商务的迅速崛起，中国快递业十年间规模增长了近25倍，一夜之间成为中国经济的“黑马”。由于目前我国快递行业发展时间并不长，一直以来，被业内公认的快递车监管 “老大难”问题迟迟未得到有效的解决方案。

据北京市交管局安监处副处长赵鑫介绍，快递车统一编号以后，交警执法时同时记录编号，通报快递企业所属的安委会，安委会还会将车辆违法信息通报企业负责人，这样有利于交管部门和社会力量共同监管快递车。

快递三轮事故多

由于快递三轮车长期缺乏监管，再加上快递行业工作压力大、强度高，快递车“乱象”丛生也随处可见——横冲直撞和“监管难”让人们怨声载道，与快递车相关的交通事故更是层出不穷。

随着快递车辆的逐渐增多，以及快递业务量的逐步扩大，各个地方快递公司的车辆停放也就越来越混乱，时间越来越长了。这些车辆不仅长时间占用人行便道、盲道、自行车道，更有甚者，一些车干脆就直接并排停放在主路的快行道内，不仅严重影响了周围正常的交通秩序，也给途经此处的车辆和行人造成了极大的安全隐患。

网上关于各地快递车事故发生的报道从不间断。2014年4月，《燕赵都市报》报道了唐山市某快递公司快递员在送快递过程中，停在唐山市石油家园小区内的电动三轮车被小区保安上锁，事后保安要求交200元罚金，才将电动车还给他。2015年11月，《吴江日报》报道了一名快递员骑车驶入云梨路边上的一家工厂，将几件快递物品送到传达室后，他赶忙调转车头，从厂里出来，打算左转进入云梨路。结果在厂门口，他的快递车跟一辆直行的电动车撞在了一起，包裹散落一地。2016月12月，《西海都市报》报道了西宁市胜利路小学附近人行道上，一辆快递电动车撞倒一名过路的学生，导致脚踝骨折。诸如此类报道还有很多。

各地方相关部门提供的数据更是让人触目惊心。根据南昌市相关部门统计数据显示，2014年11月11日至28日，南昌市快递员在送货途中发生车祸120余起，占该市交通事故总量的三成，多数原因是由快递员骑电动车闯红灯、不按车道通行、横穿马路造成。据统计，自2014年3月至12月，仅在南昌市交管部门备案的快递车辆违法违规行驶造成的交通事故案件就有2960余起，占整个南昌市交通事故总数的两成。

根据南京交管部门提供的数据显示，仅2015年第三季度，发生在南京市的有人员伤亡的交通事故中，有42%都涉及电动车。而今年以来，全市近5成有人员伤亡的交通事故，均涉及电动车。据统计，“双11”“春节”“十一”前后，随着快递量剧增，快递车的事故量也比平时要高出一倍左右。

记者通过梳理也发现，闯红灯、骑上快车道、逆向行驶是快递车辆发生最多的三种交通违法行为。

面对如此之多的交通事故，为何迟迟找不到一种有效的解决方案？

对此，易观电商高级分析师张庆杰在接受《新产经》记者采访时表示，目前，整个快递行业还是粗放式管理。首先，快递公司对快递人员的素质要求等各方面都无法严格起来。因为送快递本身是一项比较辛苦的工作，而且收入相对来说比较低一些，导致快递员流动较大，所以说仅快递员人员素质这一项就放低很多的标准，再加上，快递员经常在外面跑，没有找到有效的管理方案，现在快递公司基本上是用处罚的方式来管理，快件丢了就罚款，简单粗暴，也没有其他的工作要求。

其次，整个快递行业竞争压力比较大，因为电子商务发展太快了，随着人口红利逐渐消失，人口老龄化严重，快递行业跟不上电商的脚步。

第三，对于快递车辆的管理一直以来也没有明确的标准，没有哪个部门去切实的管理。

其实，国家邮政局颁布的《快递专用电动三轮车技术要求》已于2014年9月1日开始正式实施。该“行业标准”对快递电动三轮车的尺寸限值、装载质量、最高车速、制动距离、机械性能等多项指标均有明确规定。然而这个标准并非强制性标准，对追求效益第一的快递业显然缺乏约束力。

2016年4月，国家邮政局组织邮政科学研究规划院等单位，完成了国家强制性标准《快递专用电动三轮车技术要求》（征求意见稿），目前正对外征求意见中。此次征求意见稿中，不但对快递车的车高、车长等做了规范，而且对车速、启动和载重等做了限制。

然而，还是有不少发生交通事故的快递员在面对媒体时道出了自己的无奈，简言之，为了赶时间，午饭都来不及吃，脑袋里就想着赶紧把快递送完。长时间持续高强度体力劳动，身体有些吃不消，精力不够集中，结果就出了事故。

据统计，一般在“双11”“春节”“十一”前后，随着快递量的激增，快递车的事故量也比平时要高出一倍左右，很多快递哥都在加班加点，开启了“疯狂快递”模式，由此也带来了“后遗症”——涉及快递车的交通事故频发。在时间段上，11时至13时是快递车事故的高发时段。交管人士分析，这可能与快递员在忙碌了一上午后比较疲惫，但仍要赶着去送货，没法午休有关。

即便如此，这些原因也都无法成为开脱引发交通事故的说辞。由快递三轮车引发的交通事故几乎天天有。纠其根源还是因为不少快递员安全意识薄弱，认为一些违法行为并不会引发车祸所导致的。

张庆杰还强调，快递人员在派送货物时，不应只从个人利益出发，盲目追求速度，而把交通安全置于脑后。快递公司则需要加强对快递员的职业培训，让每一位快递员遵守道路交通规则。

别走太快“勿忘初心”

近年来，快递行业成绩喜人。根据国家邮政局公布的数据情况来看，2015年10月份，全国快递业务量完成19.4亿件，业务收入完成252.2亿元。2015年11月，全国快递业务量完成26.1亿件，业务收入完成325.5亿元。

再来看2016年的数据：10月份，全国快递业务量完成30.3亿件，业务收入完成376.2亿元。11月份，全国快递业务量完成37.6亿件，业务收入完成464.2亿元。

分析发现，2016年11月的业务量相对于去年来讲，同比增长了44.5%，业务收入同比增长42.6%。

虽然快递市场这块蛋糕大到超乎人们的想象，一场市场割据大战一触即发。

近日，多家快递公司纷纷传出即将上市的消息。艾迪西2016年12月13日午间发布公告，称申通快递已就其100%股权权属变更事宜完成了工商变更登记，申通快递成为上市公司全资子公司。业内人士预计2016年12月29日或30日申通即可完成上市敲锣。

12月15日，宁波新海电气股份有限公司董事会发布《宁波新海电气股份有限公司关于重大资产置换及发行股份购买资产暨关联交易之重大资产重组事项获得中国证券监督管理委员会核准的公告》。公告显示证监会核准新海股份重组资产，同意其向聂腾云发行股份，这意味着韵达上市的进程加快了。

圆通、顺丰也不甘落后。近日，圆通速递发布公告，称公司董事局决定聘任郝文宁先生担任公司副总裁，任期自董事局决议生效之日起至2019年10月16日止。紧接着，顺丰也曝出消息，原麦肯锡咨询顾问黄贇加入顺丰，担任顺丰事业群助理CEO一职，负责重货物流业务。业内人士分析，圆通、顺丰竞相引入新高管，是快递企业打响上市转型第一枪。

对此，张庆杰认为，现在整个快递行业都在处于一种恶性竞争，要占领市场的形势，几家快递企业纷纷要求上市即属于这种情况。他们希望用融资的钱来布局自己的网点，因为整个行业现在利润也比较低，所以说他们也需要快速的占领市场，然后去整合一些小的快递公司，融入到他们的体系当中，占领更多的用户。

“其实，快递行业就是人、车这两个重要因素。”张庆杰补充道，对于企业来说，需要重点加强车辆、运力，扩大网点布局的范围，杜绝恶性竞争。寻找合适的人员管理模式，提高快递人员素质，增强服务的意识。还要从改善快递收派人员工作条件出发，在细节设计上突出快递车省力、便捷、舒适、高效、安全等特点，不应只是一味地只考虑占领市场。

北京市快递行业协会办公室主任牛建明也表示，目前北京每天快递业务量达到600万件以上，快递三轮车仍然是末端配送环节不可缺少的运输工具。但针对快递电动三轮车的国家标准还未出台，哪些车合规，哪些车不合规，电动三轮车按机动车还是非机动车管理，许多问题仍未解决。

快递员正在检查带有车辆编码的快递车，准备出发送货，确保出行安全。

“车只是载体，真正要提高的还是快递从业人员整体素质和安全意识。”牛建明说，此次统一标识和编码后，行业还将引入更多高科技手段，比如加装GPS定位，加装识别芯片，同时加强行业自律，如果快递企业在一定周期内违法行为较多，会对其车辆更新、调配数量进行一定限制。