奔驰GLC260空调不制冷,仪表提示蓄电池缺电

2018-06-28 02:47成都丁玉中
汽车维修技师 2018年1期
关键词:压缩机蓄电池空调

成都/丁玉中

车型:奔驰GLC260,配置274发动机、722.5九速变速器。

行驶里程:17629km。

故障现象:空调不制冷,仪表提示蓄电池缺电。

故障诊断:接车后确认故障现象,果不其然,空调一点都不制冷,并且当发动机不启动,停放一段时间后,仪表会显示“请启动发动机,参看用户手册”的黄色字体,这是说明蓄电池缺电的提示。粗略一看二者之间并没有什么必然的联系。

接下来,连接诊断仪对电控系统进行快速测试,有相关故障码如图1所示。

┃图1 故障码

空调控制模块里面有当前的故障码,压缩机的离合器对地短路故障,看来这个问题是相对单一的。压缩机故障直接与客户的投诉相关联,既然单一的执行器故障,那就根据导向测试一步步的来了。

根据导向测试的指引,一个是检查压缩机的电阻,一个是测量它的电压值。用万用表测量它的电阻值为4Ω正常。由于奔驰的压缩机是电流控制的变频压缩机,所以必须用一个转换接头来测量它的电压,测量其电压,发现电压值不正确,如图2所示。

┃图2 电压测量

其电压值不正常,看来是控制模块那边出了问题,再查看空调控制模块的实际值,如图3所示。

┃图3 实际值

实际值显示的是电磁离合器故障,明确指向的是压缩机的问题,空调关闭的原因是由于电磁离合器故障导致的,假设按照上面实际值的说法,这种情况是存在的,如果压缩机故障,为了保护意外的短路,空调控制模块是要中断其供电的。这下问题就变得相对要难一些了,要么是压缩机故障,要么是空调控制模块的故障,二者选其一。看来只有用一个笨办法来解决这个问题了,那就是对调部件来明确问题,先对调空调控制模块,因为相对简单一些。故障车辆和其他正常的车辆对调,发现其他车辆对调后,空调也不制冷,并且也是报当前的压缩机对地短路故障。看来问题是确定了,就是空调控制模块的故障。为了保险起见,把没有问题车辆的空调控制模块拿到故障车辆上来,空调功能恢复正常,看来问题就出在空调控制模块上面了。自己又仔细地分析了压缩机的控制原理,压缩机是占空比控制的,自己可以直接给它个12V电压,让它全负荷的工作。先在其他车上试验一下,空调关闭,直接通电,压缩机是要工作的,看来这个方法是行得通的,自己又在故障车上直接通电,压缩机还是不工作。看来就是空调控制模块的问题了。

┃图4 电流测试1

解决了空调控制模块的问题,接下来解决蓄电池缺电的故障,客户投诉的是仪表总是显示出一个蓄电池的符号,并且显示黄色字体叫启动发动机,但是启动发动机又没有问题,这是说明蓄电池缺电,但是还没到不能启动的地步。看来车辆是有缺电的可能性的,分析故障码,但是又没有缺电的故障码,看来只有连接万用表进行车辆的漏电测试了。连接万用表,过了一个小时后,车辆的静态电流还是不正确,如图4所示。

┃图5 电流测试2

经测量,静态电流为180mA,这大大超出了50mA标准范围,看来车辆确实是有漏电的地方。自己转念一想,会不会是空调控制模块导致的漏电呢?果断地拔掉空调控制模块的保险丝,再一次测量漏电量,果不其然有了效果,如图5所示。

拔掉保险丝后,静态电流恢复了正常的22mA,看来两个问题都是同一个部件导致的。空调控制模块的实物图如图6所示。

┃图6 空调控制模块

故障总结:这个案例是相当巧妙地联系在一起,不同的故障现象,同样的原因,在诊断故障时一定要多想想,不同故障现象它们之间会不会有一些内在的联系。

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