铅山县紫桐公路边坡地质灾害发育特征分析

周美珍，曾银生

（江西省核工业地质局二六六大队，江西 南昌 330038）

1 紫桐公路边坡现状

随着铅山县经济的加速发展，为冲破交通瓶颈，加快了沿途公路新建及扩建的步伐，公路高切坡问题也日益凸显严重，沿线切坡高1m～15m不等，切坡坡度30°～80°，多以岩体裸露为主，无工程支护措施。近年，受公路切坡影响，沿线造成的地质灾害越发频繁，经调查共发现灾害点39处，其中滑坡点10处，崩塌点5处，不稳定斜坡点24处。

2 紫桐公路切坡破坏模式分类

2.1 土体切坡 （松散型土体切坡）

此类切坡高度一般大于8m，坡比大多在1∶1～1∶1.5之间，由于路堑的开挖，破坏了坡面的应力平衡，又因坡面表层层土体较为松散，此种高切坡在降雨等因素作用下易形成坡面径流、发生表层冲蚀，当坡度较缓时，以片蚀为主，坡度较陡时以沟蚀为主。此种高切坡易发的另一主要破坏模式是大规模整体滑动破坏，滑动面通常为圆弧形，这是因为土体力学参数（C、φ）由于强降雨等原因降低或不合理的开挖等因素的诱发下，从而导致坡体内应力超过滑面的抗剪强度，致使灾害的发生。

2.2 岩体切坡

此类切坡高度一般大于6m、小于20m，坡比大多在1∶0.1～1∶0.5，当岩体切坡受三组及以上结构面交割时，卸荷结构面控制整个边坡的稳定性，在切割呈块状岩体易发生楔形体破坏。典型类型见图1、图2。

图1 紫溪发电站东南侧90m处不稳定斜坡

图2 块状切坡剖面破坏模式示意图

2.3 岩土复合型切坡（松散岩土复合型切坡）

此类切坡的高度介于前两者之间，坡比则分别采取岩体与土体的坡比，有以下两种情况：

（1）岩层走向与边坡走向之间的交角大于30°或走向夹角小于30°且层理为近似水平(0°～10°)时，切坡的破坏主要是上部土体的碎落、坡面径流冲蚀为主；在岩层走向与坡面走向夹角小于30°且层理面为倾斜时，切坡的破坏通常是沿岩土界面产生平面滑动，特别是在渗流作用强烈的情况下更是如此。

岩体层理面在风化、渗流等作用下力学性能弱化也可能沿层理面产生平面滑动。

（2）切坡在层理为近似水平(0°～10°)时，切坡的破坏主要是上部土体的碎落、坡面径流冲蚀为主;在层理面为倾斜(＞10°)时，切坡的破坏通常是沿岩土界面产生平面滑动。

3 危险性评价

根据组成边坡的岩土体工程地质条件，将边坡划分为土质边坡和岩质边坡两大类；路堑岩质边坡主要为顺向结构类型斜坡。

沿线土质边坡零星分布，主要为崩塌（岩质）、不稳定斜坡（岩质）。

滑坡堆积体、残坡积粉质粘土和含砾碎石土多堆于坡脚。紫桐公路（紫溪—石垄段）共调查灾害点39处，其中滑坡点10处，崩塌点5处，不稳定斜坡点24处，地质灾害密度0.34处/km。

根据地质灾害稳定评价结果，滑坡发展趋势为较稳定9处和不稳定1处；崩塌发展趋势较稳定4处和不稳定1处，不稳定斜坡发展趋势较稳定19处和不稳定5处。公路切坡高2m～15m，切坡坡度70°～80°左右，最大达90°，切坡路段大部分地段未采取边坡防治措施，且岩体多裸露，时有掉块现象发生。

沿线出露地层主要为燕山早期花岗岩中，岩层受裂隙切割大部分顺坡向，岩体裸露、临空，极易形成岩质崩塌或不稳定岩质斜坡，斜坡坡脚切坡高陡，局部倒角，上部风化严重，植被稀疏。

总体上该区段路基边坡岩体结构松弛、裂隙切割面范围大，改变了原斜坡的稳定状态，临空、陡崖发育，多路段可诱发小规模岩质崩塌或坠石，初步判断该区段斜坡稳定差。因路段长、高陡、且多以岩质边坡为主，治理费用相对较多，施工治理难度大，建议对部分悬空或倒角岩体进行爆破清除，且加强日常巡视。

[1]国土资源部《滑坡崩塌泥石流灾害调查规范（1：50000）》（DZ/T 0216—2014）.

[2]铅山县1/5万地质灾害详细调查报告.