2010款君威GS车加速发冲

上海冠松汽车普陀销售服务有限公司 陈 龙

故障现象一辆2010款君威GS车，搭载2.0T发动机，累计行驶里程约为11万km。车主反映，车辆做完事故维修后，提车第2天就发现车辆加速发冲，且组合仪表上发动机故障灯异常点亮。

故障诊断接车后，维修人员首先查阅该车的维修履历，之前事故维修时更换过散热器、冷凝器、冷却风扇及发动机室低压燃油管路等部件。打开发动机室盖，检查发动机室油液、管路及导线连接器，未发现异常。接通点火开关，起动发动机，发动机顺利起动，此时组合仪表上的发动机故障灯长亮（图1），观察发动机转速，发动机怠速稳定；原地急加速，未发现任何异常。连接故障检测仪（GDS）读取故障代码，在发动机控制模块（ECM）内存储有故障代码“P0087 燃油导轨压力过低”。查阅维修手册得知，设置故障代码P0087的条件是实际燃油压力比期望的燃油压力低1.5 MPa。记录并尝试清除故障代码，故障代码可以清除。陪同客户共同试车，急加速时车主反映的故障现象的确存在，此时发动机几乎快要熄火，感觉像是燃油供给不足；缓慢加速时不存在车主反映的故障现象。当故障出现时，故障检测仪读取到的高压油轨压力仅有1 MPa，有时甚至降到0.1 MPa；读取到的低压燃油系统压力为450 kPa～500 kPa，正常，说明故障出在高压燃油供给系统上。

图1 组合仪表上的发动机故障灯长亮

结合该车的故障现象和上述检查结果分析，认为高压燃油泵出现故障的可能性非常大，于是维修人员决定对高压燃油泵进行重点检查。用万用表测量高压燃油泵上燃油压力调节阀的电阻，为0.4 Ω（图2，环境温度为20 ℃时，应为0.35 Ω～0.6 Ω），正常。拆下高压燃油泵，检查高压燃油泵和进气凸轮轴凸角的表面，未发现异常。为了彻底排除高压燃油泵的故障，更换上正常车的高压燃油泵后试车，故障依旧。

图2 测量高压燃油泵上燃油压力调节阀的电阻

维修人员对上述故障仔细分析，虽然故障检测仪读取到的低压燃油系统压力正常，但这并不代表低压燃油系统就没有问题。如果燃油压力传感器后方的低压燃油管路出现扭曲或堵塞现象，在急加速时，虽然燃油压力传感器检测到的低压燃油压力正常，但是供给高压燃油泵的燃油也可能会出现不足，进而出现上述故障现象。为了验证自己的推测，连接燃油压力表，进行路试，当故障出现时，观察燃油压力表，燃油压力表显示的燃油压力几乎降为0 kPa，说明故障的确是出在燃油压力传感器后方的低压燃油管路上。

查阅相关资料得知，低压侧燃油供给系统由低压燃油泵、燃油滤清器、燃油压力传感器、燃油脉动阻尼器及低压燃油管路等组成，其中低压燃油管路包括低压燃油泵与燃油滤清器之间的软管，以及燃油滤清器与高压燃油泵之间的油管（一段是车身底盘上的铁质低压燃油管，另一段是发动机室低压燃油管）。检查车身底盘上的铁质低压燃油管，没有变形或破损现象。检查发动机室低压燃油管（图3），也没有扭曲或者变形现象。鉴于之前事故维修时更换过该低压燃油软管，怀疑是不是更换的低压燃油软管有质量问题。于是拆下发动机室低压燃油管（图4），用吹气枪从低压燃油软管一侧往另外一侧吹压缩空气，发现新低压燃油软管出口处气压比较小。找来一正常车，按照上述方法测试，发现正常车的低压燃油软管出口处气压比较大，且气流通畅。由此推测故障车的发动机室低压燃油管可能存在加工缺陷。尝试更换正常车的发动机室低压燃油管，进行路试，车辆加速发冲的故障现象消失。

故障排除 重新订购发动机室低压燃油管，到货后，更换上新的发动机室低压燃油管，进行路试，上述故障现象不再出现，至此，故障排除。

图3 发动机室低压燃油管

图4 拆下的发动机室低压燃油管

故障总结 在该车故障排查过程中，维修人员首先要清楚缸内直喷发动机的工作原理，熟悉低压燃油系统及高压燃油系统的组成部件及功用。其次，要学会看数据流，从数据流中发现故障时的异常状况，有针对性地去分离故障点。再其次，要学会使用专用工具去分析故障，比如在此案例中，如果仅凭数据流或经验来判断，可能要在高压燃油系统排查上浪费很多时间。而维修人员使用燃油压力表测量低压燃油系统压力，发现问题原来出在低压燃油系统上。最后，需要提醒维修人员注意的是，4S店的新件也不是百分百的可靠，盲目地相信新件，可能会使诊断陷入误区。