不属于中国人民的“人民之车”

江德洲

“FCA或将在中国和北美市场全面停售旗下菲亚特品牌车型。”

与其将这条消息单纯地理解为菲亚特的“退市”，不如说是FCA为专心经营Jeep品牌、将战略中心全面转向SUV的一条必由之路。而在这条路上，菲亚特无疑已经成为了绊脚石。

作为目前集团内最赚钱的品牌，Jeep对FCA的利润贡献率超过70%。首席执行官马尔乔内一直以来的计划就是将FCA的资源集中在优势品牌上，因此将Jeep作为战略核心也就不足为奇。马尔乔内表示，Jeep品牌2022年的全球销量目标是在去年140万辆的基础上实现翻倍。为了实现该目标，Jeep将扩大市场份額，并计划从明年开始布局混动领域。

同时，菲亚特品牌的车型阵营将缩减至菲亚特500和Panda系列，并只在欧洲、巴西及个别新兴汽车市场销售。除此之外，作为高端品牌融合化战略的落实之举，阿尔法·罗密欧与玛莎拉蒂将在未来合并为一个部门。

以上内容预示着——继2007年南京菲亚特土崩瓦解之后，这个意大利国民汽车品牌将再一次离开中国。

如无意外，这也将是最后一次。

“人民之车”养成记

事实上，商标“F I A T”即是“Fabbrica Italiana Automobili Torino”（意大利都灵汽车制造厂）的简称 ，这个朴实的名字足以揭示菲亚特致力成为经济型民用汽车品牌的初心。

1899年，时任意大利维拉尔帕罗莎市市长的乔瓦尼·阿涅利凭借自己对汽车的满腔热情，与当时多位意大利企业家共同成立了意大利都灵汽车制造厂。但这个名不见经传的意大利品牌最早出现在全球人民的视野中，也许要追溯至一部家喻户晓的爱情电影。……