六盘水市旅游交通及路线设计

熊艳菊 娄伟 高人兴 汪礼

摘 要：通过分析六盘水市旅游资源及交通现状，应用旅游资源丰富度指数、最小距离矩阵、空间距离通达性、时间距离通达性等研究方法，结合ArcGIS软件的反距离空间插值法、空间叠合分析以及缓冲区分析等技术，进行旅游节点的筛选以及交通通达性分析，确定以3A级及以上的旅游景点和4个县区为旅游节点，共计19个；通过对时空通达性的计算，得出六盘水市时空通达度都呈现出“核心-边缘理论”和“空间距离衰减规律”分布状况；结合实际交通网络，得到六盘水市的公路密度分布状况。基于时空通达性选取旅游景点与旅游景点之间的最短距离，对旅游路线进行设计；叠加实际交通网络，结合当地的资源特色、旅游者喜好等因素，优化路线设计，最终设计出通达性、资源集中能力最优的9条旅游路线。

关键词：六盘水市；旅游交通；旅游路线设计

中图分类号 U491 文献标识码 A 文章编号 1007-7731（2018）11-0113-06

Abstract：In order to explore the Liupanshui tourist traffic and routes，through the analysis of Liupanshui tourism resources and the present situation of the traffic， the application of tourism resources richness index， the minimum distance matrix and clear on the clear on the space distance， time， distance and other research methods， combined with ArcGIS software interpolation， inverse distance space space composite analysis and buffer analysis techniques， such as tourism node selection and clear on the traffic analysis， determined to 3A or more tourist attractions and four counties as tourism node， a total of 19.Based on the calculation results of time and space， it is concluded that the spatio-temporal dimension of Liupanshui City presents the distribution of “core-edge theory” and “spatial distance attenuation rule”. According to the actual traffic network， the density distribution of highway in Liupanshui City is obtained. The shortest distance between tourist attractions and tourist attractions based on time and space accessibility， and the design of tourist routes；Superposition of actual traffic network， combined with local resource characteristics， tourist preference factors， such as optimizing route design， and finally designed nine travel routes with the best accessibility and resource concentration capabilities.

Key words：Liupanshui City；Tourist traffic；Tourist route design

旅游交通与旅游路线是旅游发展重要的組成部分。旅游交通是旅游者从客源地与目的地去程和回程的基本方式。而旅游路线是旅游产品的重要组成部分，是联结旅游者、旅游企业及相关部门、旅游目的地的重要纽带，对区域旅游开发、旅游企业生存与发展、旅游者的旅游体验具有重大意义。旅游交通在国外早已受到注重，国外的学者主要对旅游者出行行为、交通对旅游的影响以及旅游交通规划等方面进行研究[1-3]。

我国对旅游的研究起步较晚，国内学者对旅游交通规划理论的研究由我国各地旅游规划的发展而不断兴起，而研究我国旅游交通规划理论及实际应用方面的学术论文较多涉及城市旅游交通规划和区域旅游交通规划等多方面，对景区内的旅游交通规划的研究尚不多。例如，尹乐等[4]对旅游资源的调查、分类和特征分析进行了研究，结合GIS相关技术，设计了旅游路线图。在旅游交通与线路优化上，龚珊珊[2]、张书理[1]应用资源丰富度进行节点选择，采用时间和空间通达性，对研究区的旅游交通进行量化分析，设计了特色旅游路线。

国外在旅游交通上，对旅游地的吸引力、客源地、价格、交通、基础设施等方面进行分析，并建立相应的模型；在旅游路线的设计上，也取得一系列的理论成果，设计了具有特色和适应本区域发展的旅游路线。与之相比较，国内的起步比较晚，但也取得一定的成就，主要对交通问题、交通和旅游间的关联、路线设计等方面进行了研究，在研究结果中，定性研究较多，定量研究较少，没有形成系统化的理论体系。

基于此，根据六盘水市的旅游资源以及交通现状，本文主要运用定性描述和量化分析，对六盘水市的旅游交通和路线设计进行了研究，使其满足旅游者的需求，适应当前旅游业的发展，为区域旅游业发展提供科学的依据。

1 研究区概况

六盘水市地处贵州省西部的乌蒙山区，地跨东经104°18′20"～105°42′50"，北纬25°19′44"～26°55′33"。全市有1个市辖区钟山区，1个六枝特区，2个县即盘县和水城县。该地夏凉冬暖，气候宜人，全年无夏季，被评为“中国凉都”。全年均温在13～14℃，年均降水量在1200～1500mm，属于北亚热带季风性湿润气候。六盘水市境内聚居着44个少數民族，有彝族、布依族、苗族等。境内旅游资源丰富多样，具有神妙奇特、山水秀美、群山簇立、峡谷幽深、民风淳朴等众多特点。既弥漫着钟灵毓秀的风光，又充满着生命力。其自然旅游资源琳琅满目，水域风光富饶，有百车河风景区和明湖国家湿地公园景区镶嵌其中；有名山、喀斯特地貌景观、林木草场景观以及生态资源等，每个风景区都有很大的开发价值。其人文旅游资源更是别具一格，六盘水市除了依托“夜郎古国”文化外，还有独具特色的折溪傩戏、长角苗等民族风俗和彝族铃铛舞、陡箐农民画等民族特色文化遗产，包括古建筑、红色文化等旅游资源。其中，A级景区22个，4A级4个，3A级13个，2A级5个；六盘水市民族文化绚丽多彩、底蕴浓厚，为促进六盘水市的旅游发展奠定了基本条件。六盘水市境内的交通网络较为发达，其道路网有高速公路、省级公路、国道、县道以及乡道构成，其中还有铁路贯穿。六盘水市便利的交通条件，促进了该地区旅游业的发展。

2 研究方法

2.1 旅游资源丰富度指数 旅游资源丰富度指数是特定区域内的旅游资源的聚集程度，它反映一个区域内的旅游资源供给量的开发优势，也是旅游节点选择的重要衡量标准。一般地，旅游资源丰富指数越大，说明该地的旅游资源数量多，质量高；反之，则旅游资源数量少，质量低。其计算公式[5]如下：

式中，R为旅游资源丰富度指数，[X1]为4A级旅游景点个数，[X2]为3A级旅游景点个数，[X3]为2A级旅游景点个数，[X4]为A级旅游景点；2.5、1.5、0.75、0.25为4A、3A、2A、A级景点的权重，其中5A级景点算入4A级中进行计算。

2.2 最小距离矩阵 最小距离矩阵L是指衡量旅游节点之间相隔距离的最小实际距离，单位km。其计算公式[2]如下：

式中，L是最小距离矩阵，[lij]是i到j节点的最短距离；当i=j时，[lij ]=0。

2.3 空间距离通达性 空间距离通达性是指研究区域旅游节点与节点之间的距离总和与节点距离总和平均值的比值。旅游节点之间在空间上的距离，可以用来说明整个交通网络中各个城市相对通达关系的水平高低。其计算公式[6]如下：

式中，[Di]代表i地的空间间距离通达性值，[lij]是i到j节点的最短距离；[Ai]是空间通达性指数，n是区域中参与分析的旅游节点数量。[Ai]的值越小，则通达性就越高；反之，则越低。[Ai]>1时，其通达性比全国平均水平低；[Ai]<1时，则比全国平均水平高。

2.4 时间距离通达性 时间距离通达性是指研究区交通网络中最短距离比上平均行车速度的时间通达性值与时间距离通达性值[Di]的平均水平的比值。一般地，时间通达性值越大，其通达性越低；反之，则越高。其计算公式[1][2]如下：

式中，[Ai]是时间通达性指数，[Di]为i到j节点的时间距离通达性值，n是参与分析的旅游节点数量，[Vij]是i到j节点的平均行车速度，[lij]是i到j节点的最短距离。

3 旅游节点选择及交通通达性分析

3.1 旅游节点选择 应用旅游节点是衡量一个地区的交通通达性的常用方式，而衡量旅游节点的方式较多，其中旅游资源丰富度是旅游节点选择的标准之一。在借鉴已有研究成果的基础上，本文采用旅游资源丰富度指数对该研究区进行旅游资源的定量分析，对研究区进行旅游节点的选择与确定。

3.1.1 旅游资源丰富度 旅游资源是1个地区旅游发展的基本条件，决定1个地区旅游的发展方向和前景；旅游资源的丰富度是对研究区旅游资源聚集程度的衡量，也是衡量研究区旅游发展优劣的标准。本文通过对六盘水市的4个区域进行旅游资源丰富度计算，从表1中可以得出：旅游资源丰富度指数在5及以上的分别是钟山区、水城县和盘县，最低的是六枝特区，说明水城县和盘县的旅游资源好，六枝特区的旅游资源最差。

3.1.2 旅游节点确定 根据旅游资源丰富度，本文在对研究区旅游节点的选择中，选取了3A级及以上景点作为旅游节点，并以4个县区以及乡镇作行政中心作为节点，共有1区2县1特区、镇、乡，选择了19个作为旅游节点，如图1所示。

3.2 旅游交通通达性分析 通过对旅游节点的筛选确定，依据六盘水市1：880000的交通图和网络查询，获取旅游节点公路里程数据，并运用ArcGIS软件对交通数据匹配与修正，建立实际最小距离矩阵；应用空间和时间距离度量模型，对六盘水市的交通通达性进行分析，并结合现有交通条件与节点进行公路交通网络密度，最终得出六盘水市旅游交通的通达性。

3.2.1 空间通达性 根据筛选出来的节点，利用最小距离矩阵，采用空间距离度量模型，对研究区进行空间通达性的运算，最终对研究区进行交通网络空间通达性的定量分析。通过运算出来的空间通达性指数，结合ArcGIS软件，通过反距离空间插值法，对六盘水市进行空间通达性系数扩散图的绘制，如图2所示。

通过表2中的数据可以得出：空间通达性指数小于1的有钟山区、水城县、月照彝族回族苗族乡、大河镇、玉舍镇、蟠龙镇、米箩布依族苗族彝族乡和野钟苗族彝族布依族乡8个节点，从数值上看，这8个节点的通达性高，其值高于平均值；而空间通达性指数大于1的有盘县、六枝特区、大湾镇、落别布依族彝族乡、岩脚镇、牂牁镇、普古彝族苗族乡、两河街道、石桥镇、刘官街道和胜境街道11个节点，从数值上看，11个节点的通达性低，节点的相对通达性水平比平均值低。其中，通达性指数最低的是玉舍镇，最高的是牂牁镇。

从空间通达性系数扩散图可以得出：六盘水市的空间通达性的空间分布是“核心—边缘”的分布状况，根据“空间距离衰减规律”，可以将六盘水市空间通达性系数的扩散图分为5个圈层，通达性系数在0.72～0.84之间的有钟山区、水城县、月照彝族回族苗族乡、玉舍镇、米箩布依族苗族彝族乡、蟠龙镇；在0.85～0.95之间的有大河镇、野钟苗族彝族布依族乡；在0.96～1.06之间的有岩脚镇、普古彝族苗族乡；在1.07～1.17之間的有盘县、六枝特区、大湾镇、落别布依族彝族乡、两河街道、刘官街道；在1.18～1.39之间的有牂牁镇、石桥镇、胜境街道。

3.2.2 时间通达性 为了进一步对六盘水市的交通网络定量化，利用时间通达性进行再次衡量。针对速度的界定，主要依据《中华人民共和国公路技术工程标准（JTGB—2014）》中的规定以及六盘水市公路现有状况，参考已有的研究成果，选取1级公路行车速度100km/h作为[Vij]的值，对时间通达性指数进行运算，最终得出时间通达度指数值，如表3所示。再应用ArcGIS软件，通过反距离空间插值法，对六盘水市进行空间通达性系数扩散图的绘制，如图3所示。

通过表中的数据可以得出：时间通达性指数小于1的有8个旅游节点，占总数的42.11%，说明这些旅游节点的时间通达性好；大于1的有11个旅游节点，占总数的57.89%，说明它们的时间通达性差；六盘水市的时间通达性时间速度是较低的。

从时间通达性系数扩散图可以得出：六盘水市的空间通达性的空间分布是“核心—边缘”的分布状况，钟山区水城县等地区的时间通达性最好，逐步向外缘地区层层递减。依据“空间距离衰减规律”，六盘水市的时间可达性扩散图可以分5层，第1层在整个研究区所占的比列最大，分布最广，包括钟山区、水城县、月照彝族回族苗族乡、玉舍镇、米箩布依族苗族彝族乡、蟠龙镇；第2层在第1层的外围区域，只有大河镇、野钟苗族彝族布依族乡；第3层，有岩脚镇、普古彝族苗族；第4层，有盘县、六枝特区、大湾镇、落别布依族彝族乡、两河街道、刘官街道；第5层，有牂牁镇、石桥镇、胜境街道。

3.2.3 网络通达性 结合上文，根据六盘水市时间和空间通达性计算结果，其数值相同，并且都遵循了“核心—边缘理论”和“空间距离衰减规律”。因此，应用ArcGIS软件，将空间通达性指数与时间通达性指数分别与六盘水市公路图进行缓冲区分析，最终得出六盘水市公路交通网络密度图，如图4所示。

图4可以得出：六盘水市的公路交通网主要集中在钟山区、水城县、六枝特区、盘县主要县区中心，这主要受到城镇发展变化的影响以及与周边城市的联系有重大的关系。六盘水市的公路网在时间、空间通达性上与现有道路网进行密度分析，可知钟山区、水城县、玉舍镇等地区与道路网密度呈现出正相关，而六枝特区、盘县等地区呈现负相关，所以六盘水市的道路网整体布局较为欠缺。一般地，道路网密集的地区，其空间和时间通达性水平都较高。

4 旅游路线设计

旅游路线是旅游产品的重要组成部分，是联结旅游者、旅游企业及相关部门、旅游目的地的重要纽带，对区域旅游开发、旅游企业生存与发展、旅游者的旅游体验具有重大意义。而交通网络也是影响一个区域旅游发展的重要因素，交通通达度对旅游路线设计有极大的作用，能够准确分析六盘水市的交通分布现状，并对各个区域进行量化分析；也是旅游路线设计的重要依据。从空间和时间上分别进行通通达度分析，从而达到时空相结合的结果。因此，设计六盘水市旅游路线，更具有理论依据，结合研究区的公路道路状况，更能体现当地的旅游与交通的紧密性。

4.1 交通网络空间通达性 通过上文中对空间通达性的分析可知：六盘水市的旅游交通通达性各个地区之间存在一定的差距，其中交通通达度最好的是钟山区、水城县等地区逐渐向四周递减状态，从空间通达度上可以得出中心地区的旅游交通比外围地区发达；而城市边缘地区，其交通通达度大于1，则这些地区旅游路线距离较远。在旅游路线设计上，钟山区、水城县等地区交通通达度高，旅游路线设计更容易方便；盘县、六枝特区、大湾镇等地区交通通达度低，是旅游路线设计难度较大的地区。而交通网络空间通达性上的旅游路线设计是一个比较理想的路线设计，需要考虑到实际的影响因素，例如：研究区地形、社会发展、经济等多种因素；因此，理想的路线设计是直线进行连通，与之比较存在一定的差距。

4.2 交通网络时间通达性 旅游交通路线设计是尽最大量将交通路程的运转时间变短，以此确保旅游者在一定时间里可以得到最好的旅游观赏体验，这是旅游交通路线设计准则之一。时间通达性对旅游者的决策起到一定的影响作用。为了满足旅游者的需要，时间通达度是一个必须考虑的因素；在进行旅游路线设计时，应从多方面对旅游路线进行思考，以达到每个旅游者对旅游目的地的满意度；结合六盘水市的实际时间通达度，设计出适合当地旅游发展的路线，满足更多旅游者的旅游体验需要。

从上文中对交通时间通达性的分析可以知：研究区域时间通达度数值是从中心向四周逐渐增大，中心区域的交通通达性比四周区域发达；由于不同区域到路的等级不同，导致不同区域的道路的的运行速度差异大。

4.3 交通网络通达性 交通网络的完备水平在很大程度直接决定旅游地的产生与发展。交通网络通达性是旅游地发展的主要因素之一，也是旅游路线组成的关键性因素。上文对交通网络进行了时间和空间通达性的定量分析，而结合上文将交通道路网融入旅游路线设计；实际道路网与时空通达性的融合，为旅游路线的设计提供一定实际可靠性。同时，为了让旅游路线的设计更加完善，本文运用ArcGIS软件做出六盘水市公路交通网密度与旅游路线进行叠合分析，并设计六盘水市4个县区的旅游路线图，具体如下所示：

（1）六枝地区

路线1：六枝特区——落别布依族彝族乡——牂牁江风景区——岩脚镇

路线2：六枝特区——岩脚镇——蟠龙镇——钟山区

路线3：六枝特区——落别布依族彝族乡——牂牁镇——岩脚镇——蟠龙镇——钟山区

（2）盘县地区

路线1：盘县——胜境街道——两河街道

路线2：石桥镇——两河街道——普古彝族苗族乡

路线3：盘县——两河街道——刘官街道

路线4：盘县——普古彝族苗族乡——玉舍镇——钟山区

路线5：盘县——石桥镇——胜境街道——两河街道——普古彝族苗族乡——野钟苗族彝族布依族乡——米箩布依族苗族彝族乡——钟山区

（3）钟山区

路线1：钟山区——月照彝族回族苗族乡——大河镇——大湾镇

路线2：钟山区——大湾镇——大河镇

路线3：钟山区——月照彝族回族苗族乡——水城县——蟠龙镇——米箩布依族苗族彝族乡——野钟苗族彝族布依族乡——普古彝族苗族乡——盘县

路线4：钟山区——水城县——野钟苗族彝族布依族乡——普古彝族苗族乡路线5：钟山——盘县——胜境街道——石桥镇——两河街道

（4）水城县

路线1：水城县——月照彝族回族苗族乡——钟山区——大河镇——大湾镇

路线2：水城县——蟠龙镇——六枝特区——别布依族彝族乡——牂牁镇

路线3：水城县——米箩布依族苗族彝族乡——野钟苗族彝族布依族乡——普古彝族苗族乡

路线4：水城县——蟠龙镇——米箩布依族苗族彝族乡——玉舍镇——钟山区

本组旅游路线的设计，主要通过交通网结合时空通达性，对4个县区的旅游资源得到有效的利用与发挥优势，并结合其它区域旅游资源联合互补发展。同时，也对区域内旅游的发展提供条件，使其发挥最大的效益；让旅游者在最短的时间内游览旅游景点，增加旅游者的观光效益，增加游客对区域内旅游景观的体验，促进县区旅游资源的有效发展。

4.4 六盘水市 旅游路线设计通过对交通网络时空通达性的路线设计以及实际交通网，对四个县区的旅游路线设计，为旅游路线的设计提供了理论基础。以时空通达性两个方面为旅游路线设计的出发点，结合六盘水市的旅游规划、发展现状以及交通现状等各个方面，得出了六盘水市旅游交通的格局。同时，综合六盘水市的独特旅游资源、种别、基础设施等多种因素，根据旅游者需求以及旅游交通通达情况，取长补短、突出鲜明特色、韵味协调以及行程灵活等的原则，对六盘水市进行9条综合旅游路线设计，如下所示：

路线一：钟山区——蟠龙镇——牂牁镇——落别——六枝特区——岩脚镇

路线二：钟山区——大河镇——大湾镇

路线三：钟山区——玉舍镇——米箩——野钟——普古

路线四：盘县——胜境——石桥——两河——刘官

路线五：钟山区——岩脚镇——六枝特区——落别——牂牁镇

路线六：钟山区——月照——水城县——蟠龙镇——米箩

路线七：六枝特区——落别——牂牁镇——蟠龙镇——玉舍镇——钟山区

路线八：钟山区——玉舍镇——两河街道——盘县——石桥

路线九：盘县——两河街道——刘官街道——牂牁镇——落别——六枝特区

具体路线图如图5所示：

5 结论

（1）六盘水市旅游节点的空间和时间通达性相同，从时间和空间通达性格局上看，都呈现出“核心-边缘理论”和遵循“距离衰减规律”。从扩散图中，可以发现它们都有5个圈层，从整体上看，以钟山区、水城县为中心向四周逐渐扩散；中心地区的通达性要高于边缘地区。

（2）六盘水市因其地理位置、地形地貌、公路网密度等因素影响下，研究区的公路网主要集中分布在钟山区、水城县、盘县、六枝特区4个县区中心。

（3）六盘水市交通网的连接度相对较低，道路网的服务水平较低，其中空间和时间通达性的最好值与最差值间的差距较大，阻碍了研究区的旅游发展的一体化。

（4）依据六盘水市交通网络的时间和空间通达性，联系当代旅游者的需求、偏好以及空间行为，对研究区的交通网与时间和空间通达性进行叠合分析，并依据空间和时间距离，设计了9条综合旅游路线。

参考文献

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[2]龚珊珊.浙江省旅游交通与线路优化研究[D].南京：南京师范大学，2013.

[3]吴刚.旅游交通研究的现状、趋势及其启示[J].四川师范大学学报（社会科学版），2009，36（06）：119-127.

[4]尹乐，王永明.基于GIS的滁州市旅游资源功能分区及旅游线路设计[J].测绘与空间地理信息，2010，33（01）：31-33+41.

[5]張祖群，蔡红.旅游供给的二维组合态势与创新开发模式——我国西部12省（区）案例[J].地理与地理信息科学，2005（06）：86-90.

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（责编：王慧晴）