中国城市轨道铁路制度规范化的早期探索
—— 以近代黄石汉冶萍铁路为例

刘金林

（湖北师范大学资源枯竭城市转型与发展研究中心，湖北 黄石 435002）

1 汉冶萍铁路

黄石市近代称为大冶或者大冶工矿区。在近代黄石市区，曾运行着两条铁路，一条为汉冶萍铁路，一条为象鼻山铁路。

汉冶萍铁路，又名大冶铁路、大冶铁矿运矿铁路或者铁山运道。1890年7月，湖广总督张之洞派员在大冶铁山铺成立大冶矿务局，建设大冶铁矿采场。为把铁山的矿石运往汉阳铁厂冶炼，决定修筑一条从老铁山山麓通往石灰窑江边的运矿铁路，这条铁路习惯上称为大冶铁路。

1891年4月，由德国工程师设计的汉冶萍铁路开工兴建，1892年8月竣工。铁路起自老铁山山麓，终于石灰窑江边，1919年延伸到大冶钢铁厂，1938年以后延伸到沈家营。

湖北省政府兴办象鼻山铁矿，修建象鼻山铁路，起自铁山象鼻山，终于沈家营，全长22 km。1918年开建，1920年通车。当时为了区别两条大冶铁路，将属于汉冶萍公司的铁路称为汉冶萍铁路，属于湖北省政府的铁路称为象鼻山铁路。

1938年8月中旬，日本侵略军从长江下游逼近黄石，为了避免铁路落入日本之手，国民政府被迫拆毁这两条铁路。1938年10月，日本侵略军占领黄石，日本制铁株式会社成立大冶矿业所，立即着手恢复汉冶萍铁路。1939年4月，汉冶萍铁路再次通车。日本人利用象鼻山铁路的地基改建成了公路，也就是现在的磁湖路（沈下路）[1]。

图1 近代大冶工矿区厂矿及铁路分布图

《长江沿江城市与中国近代化》一书指出：沿江城市间综合性近代化交通结构之形成“发轫于1893年湖北大冶铁路之建成通车” “长江沿江城市间的铁路运输事业则要迟至1893年，随着大冶铁路动工兴建才进入实质起步阶段。……