CRH——中国科技需要这样的发展速度

王在峰 王储 赵进

2017年6月25日，“复兴号”命名横空出世，6月26日，在京沪高铁正式双向首发，至此，中国标准动车组时代到来，中国高铁再次向世界刷新了中国速度。

众所周知，近年来中国高铁发展势头迅猛，国外订单源源不断，各国游客对此也是连连称赞，可毕竟中国高铁建设起步晚、底子薄，尤其是开始几年，与日本新干线、法国TGV、德国ICE比起来还是小巫见大巫。回顾中国高铁的发展史，先后经历了广深铁路电气化提速改造的预备阶段，秦沈客运专线的过渡阶段，以及构建“四纵四横”快速客运专线网的快铁发展阶段，直至2009年12月9日，京广高铁武广段试运行成功，中国真正意义上的首条高铁由此诞生。此后，中国高铁的发展速度一发不可收拾，实现了不断地跨越，并逐步走出国门，把中国速度带向世界。

1978年，邓小平在访问日本期间乘坐新干线，有人问他什么感觉，他说，“就感觉到快，有催人跑的意思，所以我们现在正适合坐这样的车。”一时间，新干线变成了国人奋进追赶的目标。然而，中国高铁在探索前进的过程中也是吃过闭门羹的，在进行技术引进过程中，原本打算直接购买技术比较成熟的日本新干线700系，后来由于日本人的技术保护而谈崩，不得不退而求其次引进E2—1000，我们只能被动的一步步往前走。中国高铁的发展过程就是这样一个引进、消化、创新的过程，纵使前面困难重重，国人却从不认怂，外出留学、自主研发试验，为后来的发展积累了宝贵的技术，待到时机成熟便引进先进技术，消化吸收并不断改进、革新。……