中低速磁浮交通停车线的布局设置探讨

鄢红英

（中铁二院工程集团有限责任公司，成都 610031）

随着国内外对磁浮交通的关注和认同，1磁浮交通建设市场逐渐铺开。长沙磁浮快线的运营，不仅让湖南人民有了“发展新体验”，也让人们更深层次地了解中低速磁浮交通制式。中低速磁浮交通作为一种新型轨道交通制式，具有运量大、列车运行时间间隔短的特点。在线运营的列车难免会发生事故、救援以及突发事件，为了能使故障车及时离开正线，保证正线其他列车正常运行，减少对正线运行的干扰，需考虑停车线的设置。中低速磁浮车辆具有其自身特性，其发生故障的机率较低，故障运行能力较强，且磁浮交通的停车线造价也较轮轨系统高，因此中低速磁浮列车停车线的设置相隔长度应略长于轮轨系统。笔者探讨的问题主要针对中低速磁浮交通系统如何合理确定停车线的分布密度和设置间隔，确保在中低速磁浮建设与运营过程中，既能提高运营效率，又能有效降低工程建设投资。

1 现状设置规定及使用情况

1.1 设计规范的有关规定

《地铁设计规范》（GB 50157—2013）对停车线设置提出“当两个具备临时停车条件的车站相距过远时，应根据运营需求和工程条件设置停车线”，并建议“故障车待避线的车站间距约为8～10 km，加设的渡线可作为停车布置间距较大时的补充”[1]。

《城市轨道交通工程项目建设标准》（建标 104—2008）对停车线提出“每隔5～6座车站（或8～10 km）应设置故障列车待避线，其间每相隔2～3座车站（约3～5 km）应加设渡线”[2]。……