陇东黄土工程地质分层及其物理特性

习 羽，李同录，江睿君，蔺晓燕(.长安大学地质工程与测绘学院，陕西 西安 70054；. 西安石油大学地球科学与工程学院，陕西 西安 70065)

近二十多年来，随着黄土地区城市和交通的发展，高层建筑、大跨度桥梁及隧道工程的作用范围已远远超过了湿陷性黄土地层，如位于董志塬的庆阳市、位于渭北台塬上的铜川新区，30层以上的新建建筑已很普遍，桩基础深度可达30m，附加应力的影响深度超过100m[1]；已建的西安—太原、西安—兰州高铁，拟建的西安—银川高铁、西安—韩城城际铁路以大量桥隧形式跨沟穿梁通过黄土地区；已建西安—铜川高速、西安—禹门口高速和拟建的西安—银川高速也有大量桥隧工程。目前高层建筑的基础及附加应力范围往往扩散到Q2及以上黄土地层，大跨度桥梁基础可穿透整个黄土地层，隧道则穿越Q1～Q3不同层位的黄土地层。

当工程涉及的黄土地层不厚时，习惯上将黄土和古土壤层作为基本的地层单位。特别是中更新世以来的黄土和古土壤层厚度较大，标志明显，易于辨别。但是当黄土层很厚时，黄土和古土壤层数很多，但若按基本古气候地层单元, 典型黄土剖面上最多可分出将近70个地层单位，这在工程上很难逐层给出评价指标。若按传统的时代及岩性地层划分，一个分层包含多个黄土和古土壤层，二者性质差异大，则过于粗糙。为此可在现有古气候分层的基础上，将工程地质性质相近的地层单元合并，提出一个可行的工程地质分层方案，以便于工程应用。……