上海地铁10号线基于电话闭塞法的运行演练评估

李伟

摘 要 既有地铁线路的运行演练对进一步构建有序安全的运营体制，建立高效安全、可行有序的运营规章制度、行车规章制度和安全規章制度具有实际的指导意义。以上海地铁10号线为例，模拟轨道交通信号系统出现故障，采用基于电话闭塞法降级运营模式进行运行演练，对电话闭塞行车法的启动、实施和取消流程做了详细介绍。通过演练，评估检验员工对于突发事件的应急处置、应变能力和应急处置水平，为日后运营维护管理每个作业环节的培训重点指明方向。

关键词 上海地铁10号线 运行演练 电话闭塞法 评估

中图分类号：U231 文献标识码：A

1运行演练理论基础

城市轨道交通既有线的运行演练是保证安全生产的重要环节，为沉着应对突发事件，对行车过程中各项问题进行模拟解决，以保障运营时的列车正常行驶和运营工作的正常进行。

1.1运行演练主要内容

运行演练主要包括正常和非正常状态下的运营时刻表演练、最大行车密度运营演练、乘务司机上线演练、列车运行故障救援演练、各类设备故障事故演练和各类紧急状态下的运营演练等。本文以上海地铁10号线信号系统发生故障为例，对基于电话闭塞法的运行演练进行演练评估。

1.2运行演练的意义

通过演练，可以构建有序安全的运营体制，建立高效安全、可行有序的运营规章制度、行车规章制度和安全规章制度，实现地铁工程人与机可靠互控、人与人协调配合。同时，运行演练是一个集团化作业，进行演练时，轨道交通决策层、指挥层、操作层、协助层必须有周到缜密的组织管理、动态闭环的现场控制。日常运行需要进行多项演练，对行车过程中各项问题进行模拟解决，以保障列车正常行驶和运营工作的正常进行。

2电话闭塞法考核体系

电话闭塞法是一种相邻两站或场/段通过电话联系确认两站区间空闲，并通过发出电话记录号码，以路票为凭证的方式办理闭塞的行车组织方法。

在轨道交通信号系统出现故障时，必须采用降级运营模式，以此保证行车组织的安全。电话闭塞法正是在列车降级运行时的一种有效方法。一线运营人员需熟悉电话闭塞法规章制度，熟练电话闭塞法的操作。通过对一线运营人员相关方面的评估，可以考察其具体执行能力和相关知识的掌握程度，同时检验线路的可靠性和列车运行的安全性。因此，电话闭塞法演练是运行阶段故障演练的一个及其重要的项目。

2.1电话闭塞法要点

（1）电话闭塞法应该根据运营调度员的命令在实施区段启用或取消，执行时车站闭塞电话及无线通讯设备应该为正常状态。

（2）实行电话闭塞法时，列车站间行车的凭证为路票，列车的开/停车凭证为站务员手信号。

（3）同方向列车在电话闭塞法行车时的最小追踪间隔为两站两区间。

（4）部分区段信号故障导致需要电话闭塞法行车时，电话闭塞法行车的起始与终止范围应该除了信号故障的区段范围之外，前后还要各增加一个防护区间及车站。

2.2电话闭塞法评价指标

在了解电话闭塞法要点后，结合运行评估的相关理论，构建了电话闭塞法演练评估指标体系。该评价指标体系共由3个层次构成，第一层次为列车运营安全评估目标，第二层是安全评估的4个一级指标，分别是运营调度员、车站值班员1、列车司机和车站值班员2。第三层次是电话闭塞法评估的13个二级指标，主要是一级指标的现场操作标准。其中，运营调度员负责下达命令到车站和司机；行车值班员主要负责内容有确定开启条件、与相邻车站联系、汇报、准备进路、记录和填写路票；列车司机主要工作是车调联控、开/停车、收交路票；最后站务员主要负责递交路票、手信号接发列车及汇报。

3电话闭塞法运行演练评估的应用

上海地铁10号线全长约36公里，共设31个车站；另设一座停车场：吴中路停车场；一个控制中心：吴中路控制中心；一个备用控制中心。自2010年4月开通试运营以来，先后经历了点式后备模式、CBTC模式、有司机的UTO模式阶段。相较其他线路而言10号线途经火车站、飞机场、商业圈等人流集中区域，客流规划设计较大。

3.1应用背景

本次演练于2018年3月17日晚次01点24分运营调度员发布书面命令开始，10号线信号系统发生故障，预计影响30分钟以上，虹桥火车站至伊犁路上下行及航中路至龙溪路上下行采用电话闭塞法运行，伊犁路下行101298次（试2次）、虹桥路下行101898次（试4次）依次执行。各站值班员汇报值班站长、车站站长、生产调度于次日01点25分各站开始办理电话闭塞法行车作业。

对于演练过程中的失误，从失误的严重程度方面分为5个评分等级，分别为A、B、C、D、E，具体评分方式如表1所示。

（1）特别重大失误：已经严重影响演练正常进行的程度，或者该失误已经造成人员受伤、设备损坏；

（2）重大失误：可能会影响到演练的正常进行，或者对行车安全、人员安全、设备完好性存在威胁；

（3）失误：执行人员没有按照规章制度的要求来做，对演练会造成局部的影响；

（4）轻微失误：执行人员对规章制度不够熟练，动作或者语言不够到位。

3.2演练方案

3.2.1演练验证内容

（1）作业人员进行列车定位的熟练度；

（2）作业人员办理电话闭塞法行车的熟练度；

（3）作业人员对于电话闭塞法中各种行车条件确认的掌握程度；

（4）作业人员对于降级运营的应急处置能力；

（5）作业人员手摇道岔接发列车的熟练度；

（6）作业人员对于非正常行车现场对照图的使用情况。

3.2.2参加演练单位及人员

（1）10号线运维管理部安排管理人员参加演练；

（2）吴中路控制中心调度班组；

（3）参演司机2名；

（4）车站站長在本责任站区关键车站驻守；

（5）每站至少安排1名值班站长、2名车站值班员、1名站务员。

3.2.3演练过程

101298次列车电话闭塞法演练过程如下：

由于10号线正线信号系统故障，信号设备不能使用，下达命令到车站：运营调度员下达命令到虹桥1号航站楼站和虹桥2号航站楼站，指示使用电话闭塞法进行行车组织，下达命令到司机：同时下达命令给101298次列车司机。命令内容包括实施的区段范围、行车方向、区间限速和时间等。

虹桥1号航站楼站车站值班员1和虹桥2号航站楼站车站值班员1同时做好列车接发车工作；确定开启条件b1：虹桥1号航站楼站行车值班员，与本站站务员确认站台及站台前后列车占用情况，确定前一站区间无占用情况，后一站区间无占用情况；虹桥2号航站楼站车站值班员1确认后站至本站区间无列车，确认本站站台无列车，确认本站至下一站（含下一站站台）无列车；与邻站确认区间占用情况b2：虹桥1号航站楼站车站值班员1与邻站确认区间占用情况；汇报b3：虹桥1号航站楼站车站值班员1确认本站接车进路，并向运营调度员汇报；虹桥2号航站楼站车站值班员1接人员进路准备妥当的汇报后，复诵确认，向运营调度员汇报；准备进路b4：虹桥2号航站楼站车站值班员1通知道岔作业人员现场确认接车进路（含防护进路）道岔位置，布置进路准备条件；记录、路票b5：得到虹桥2号航站楼站同意闭塞的电话记录号，进行复诵，并填写《车站（场）生产日志》，正确填写路票，交给虹桥2号航站楼站车站值班员1。虹桥2号航站楼站车站值班员1同意闭塞，给予电话记录号，并填写《车站（场）生产日志》，列车进站停准后，填写《车站（场）生产日志》，并向后方站报告到点。

列车司机车调联控c1：与调度员确认列车位置，列车应以切除ATP方式运行，限速40km/h，列车过岔前能确认道岔位置正确，并降速至20km/h运行。开/停车c2：从虹桥1号航站楼站发车将列车开到虹桥2号航站楼站停车，确认发车手信号，确认停车手信号；收交路票c3：路票交还虹桥2号航站楼站。

车站值班员2递交路票d1：虹桥1号航站楼站把路票交给司机，与其确认路票正确；虹桥2号航站楼站向列车司机收取路票，确认路票信息正确。手信号接发列车d2：虹桥1号航站楼站显示发车手信号，虹桥2号航站楼站列车进站前，在指定位置显示停车手信号。汇报d3：虹桥1号航站楼站和虹桥2号航站楼站确认站台范围及站台前后是否有车，并向车站值班员1汇报。按调度命令依次执行电话闭塞法行车作业，至信号系统恢复正常，恢复自动闭塞法行车，演练结束。

站务员负责开关车门和屏蔽门后，向司机显示关门良好手信号。

3.3演练评估

参与此次电话闭塞法演练的车站行车人员、乘务列车司机和控制中心运营调度人员就能做到快速响应，在岗位及时、动作到位和措施有效等方面表现较好，未出现严重失误和特别重大失误。但有个别车站在闭塞解除方面存在失误，例如试2次1：38：40从水城路站发车（1：42：16龙溪路站发车），水城路站1：43：20才解除发车站伊犁路站闭塞；试4次2：19：13从水城路站发车（2：22：30龙溪路站发车），水城路站2：24：22才解除发车站伊犁路站闭塞，解除闭塞时间均较晚。

4结语

本次电话闭塞的演练有效验证了线路降级运营各项应急预案的有效性，通过本次演练10号线运维管理部各专业的行车实战水平得到了很好的锻炼，车站行车人员明确自身职责，反应迅速，在整个演练过程中配合较为默契，车站行车岗位的互控、盯控在这次演练中也得到了很好的体现。通过此次演练，切实检验员工对于突发事件的应急处置和应变能力，提高了员工的应急处置水平。分析此次基于电话闭塞演练出现的解除闭塞时间晚的问题，10号线运营维护管理部应加强日常培训中应对每个作业环节均进行讲解，不仅要明确每个作业环节的要求及作业顺序，更应讲明每个作业环节的作用，让行车人员充分了解、掌握并能有效地执标作业，加强行车作业日常抽查工作，利用班组级演练等加强现场人员实操能力，提高行车人员非正常行车作业应急处置能力。

参考文献

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