民用飞机紧固件扭矩及术语标准化研究

李 剑

（上海飞机设计研究院，上海200436）

0 引言

紧固件是民用飞机的主要结构连接件，是保证结构完整性的基础。据统计，紧固件用量占飞机零件总量的70%以上，在大型商用飞机中达数十万[1]。从消耗工时上看，结构装配紧固件占到整个飞机装配总工作量的40%～50%，因此紧固件安装是飞机装配的主要内容之一[1]。

在民用飞机设计中，紧固件安装后的疲劳是考虑的重要问题之一。为此设计与制造工程师采用多种工艺方法和措施提高紧固件连接处的疲劳强度，如孔强化工艺、应力压印工艺和紧固件预加载，其中紧固件预加载是最常用的方法。紧固件预加载原理是在安装过程中对紧固件施加一定程度（低于紧固件材料的屈服强度）的预载，并在紧固件安装后服役工况下与拉伸工作载荷叠加，从而有效降低应力幅，显著提高该紧固件连接处的疲劳寿命。根据不同安装要求，紧固件预加载可通过多种方法实现，如：扭矩控制法、扭矩-转角控制法、屈服点控制法和伸长量控制法[2]，其中扭矩控制法因其成本低廉、操作方便而成为民用飞机生产现场最常见的方法。

本文拟从民用飞机的生产实践出发，从扭矩控制法的测量原理、扭矩分类等方面提出紧固件力矩术语标准化的必要性，针对设计分析、维护手册中常用紧固件力矩术语提出标准化建议。

1 扭矩控制法原理及扭矩分类

扭矩控制法基本思路是通过将扭矩转化成预紧力实现紧固件的预加载过程。……