动车组蓄电池电源故障分析及处置

黄继林，李永柳

（南宁局集团公司南宁车辆段，1、高级工程师，2、助理工程师，广西 南宁 530001）

近年来因动车组蓄电池故障造成列车严重晚点、影响铁路运输秩序的问题时有发生。南宁铁路局南宁车辆段结合全局配属CRH2A/380A统型动车组实际情况，以动车组出现蓄电池亏电后如何及时处置为研究课题，重点就动车组检修、运用中可能出现的直流电源故障提出了应对措施。

1 蓄电池配置及电路原理分析

1.1 蓄电池配置CRH2A/380A统型动车组用碱性蓄电池分为控制、应急和列车无线共用，全车电池系统由6组组成，公称电压DC86.4V。2、7号车各装有一组蓄电池，3、5车号车各装有两组蓄电池。在无高压电情况下，满足辅助设备工作90min以上的容量，当来自动车组外部的供电停止应急供电时，通过蓄电池能够向车厢内照明、广播系统、前后车外部标识灯等装置提供120min以上的供电。图1为蓄电池配置局部电路系统图。

图1 蓄电池配置局部电路系统图（03车）

1.2 检测回路原理分析蓄电池电压检测回路局部电路如图2所示。蓄电池102回路通过BatN2断路器等完成闭环检测回路。动车组投入主控后，主控单元蓄电池向105（全列贯通）供电，继而使03、05、07车蓄电池接触器BatK1闭合，此时全列蓄电池向103供电。若电压检测器监测到蓄电池电压异常下降（低于DC77V），使BatN2断路器断开，蓄电池停止向负载供电，防止蓄电池亏电。蓄电池初始直流电源检测关联顺序为：Bat（蓄电池单位）→102 A→BatN2（检测电源未低于DC77V时闭合）→102线→BatVDN2(电压检测器断路器)→102AA线→BatVD(电压检测器)→102AC线→BatTD(时间检测继电器)→102AD线→BatVDR（得点触点闭合）→BatN2,完成蓄电池直流电初始直流电压检测。……