新政曙光现，联运市场蓄势待发？

文／本刊记者 楚峰

就在2017年的最后一天，交通运输部会同国家发展改革委、国家旅游局、国家铁路局、中国民用航空局、国家邮政局、中国铁路总公司，联合印发了《关于加快推进旅客联程运输发展的指导意见》（以下简称“《指导意见》”），部署旅客联程运输发展相关工作。这股政策暖风，能否吹热联程运输市场？

“这是国家部委出台的第一份指导旅客联程运输发展的专项意见，充分表明了国家层面对旅客联程运输发展问题的重视，这也是其亮点所在。”《指导意见》的编写参与人、交通运输部科学研究院综合运输研究中心综合运输服务部副主任龚露阳向本刊记者介绍，《指导意见》从基础设施、市场环境、服务品质、信息化水平、标准体系、保障工作等各大方面对促进旅客联程运输作出了具体部署。

其实，空铁联运、空巴联运、公铁联运、海空联运等各种形式、各种模式的旅客联程运输业态早已出现。“仍处于成长期！”在龚露阳看来，“目前我国的联程运输主要集中在长三角、珠三角、京津冀等城市群区域，以航空公司或机场等企业市场自发行为为主。”

有前景，也有困难

“5月 31日，G211，14∶17从 苏州北站出发，14∶40抵达上海虹桥站，16∶05乘坐FM9521次航班从上海虹桥机场起飞，19∶20到达三亚凤凰国际机场，一共花费434.5元。”4月20日，由苏州出发计划去三亚拍摄婚纱照的张晓墨，在某出行APP上订了一个非常划算的“空铁联运”套票，用张晓墨的话说简直是“捡到大便宜啦”！

“推进联程运输，对乘客来讲是件好事！……