公路桥梁工程项目中无损检测技术的应用实践微探

叶广众

摘 要： 本文在研究中以无损检测技术为核心，探究公路桥梁工程项目中无损检测技术的应用实践微探，提高公路桥梁工程项目的综合质量水平，进而为相关研究人员提供一定的借鉴和帮助。

关键词： 公路桥梁；工程项目；无损检测技术；应用实践

无损检测技术作为检测桥梁工程质量的有效技术手段，对公路桥梁工程项目整体质量水平的提升具有非常重要的意义和作用。随着城市经济的迅速发展，公路桥梁在实际建设中也面临着损坏问题，这就凸显出无损检测技术的价值。在实际应用的过程中，无损检测技术对公路桥梁没有任何的危害，以公路桥梁受力性能和使用功能为保障核心，检测其构件内部性能，明确公路桥梁的使用寿命和使用情况，为公路桥梁的维护工作和安保工作提供重要的信息依据。无损检测技术主要依托于现代材料学和应用物理学，借助计算机技术手段，支持检测技术的使用，进而达到公路桥梁工程项目的检测目的。对此，在这样的环境背景下，探究公路桥梁工程项目中无损检测技术的应用实践具有非常重要的现实意义。

一、无损检测技术

（一）激震动检测技术

激震动检测技术主要依托于发射天线，使得高频电磁波通过短脉冲宽频带方式射入到公路桥梁内部混凝土结构中，收集公路桥梁各个部件的使用情况和磨损情况，天线获取桥梁内部结构信息后发出雷达波信号。相关检测人员可以根据这些雷达波信号明确公路桥梁混凝土内部缺陷，结合雷达波信号异常区域，精准确定缺陷位置，进而了解公路桥梁内部损坏程度，为接下来维修工作提供信息依据。

（二）超声波检测技术

通过超声波在各个介质中传递情况和分布情况，在不同检测位置出现差异性检测参数，将参数输入到计算机中进行参数分析，以此了解公路桥梁内部混凝土结构情况，综合考虑做出相应判断。在此过程中，检测人员通过超长波传播时间长度计算传播速度，通过超声波的传播速度与各个介质对应关系，判断公路桥梁介质力学特性，对公路桥梁整体使用情况进行综合评估，进而达到公路桥梁无损检测的最终目的。

（三）聲发射检测技术

由于公路桥梁受作用力时会出现不同程度的变形和裂缝情况，造成应力松弛的情况。在此过程中，依据力学原理，其内部结构会释放应力波，这是公路桥梁内部微裂纹形成的主要原因，同时缺陷位置的应力波产生地。对此，声发射检测技术主要以发射源检测为主，通过弹性波信号明确公路桥梁内部微裂纹的位置，进而进一步判断微裂纹大小，实现公路桥梁的动态化检测，提高检测效率和检测质量。这种方式以检测公路桥梁内部活动性缺陷为主，明确内部缺陷位置和大小，提高检测精度和准确性，进而达到公路桥梁检测的最终目的。

二、公路桥梁工程项目中无损检测技术的应用实践

（一）案例分析

M桥位于辽宁省沈阳市皇姑区崇山中路，路线全长 18.734km，作为一级公路进行设计和建设，双向六车道，设计行车速度 100km/h，该桥于2007年建成，桥梁上部结构为预应力混凝土空心板，高为0.95m，全桥共有18片空心板，使用先简支后桥面的预应力混凝土结构，其中预制板与铰缝选择C40混凝土，标准强度为1960MPa；下部结构以单侧双柱墩为桥墩设计，以用肋式、柱式桥台为主，钻孔灌注桩进行基础施工。在实际检测中，检测人员检查桥梁外观，考察桥梁上下结构，及时发现结合分层和混凝土空洞等问题。基础检测后进行桥梁内部无损检测，保证检测结果的可靠性和精确性，减少检测时间，提高检测效率。

（二）桩基检测

结合公路桥梁工程情况，本文使用激震动检测技术先检测桥梁桩基的完整性，设计人工激震动检测方案，把阵列式传感器分别设置在桥墩各个规划测点位置，检测人员用小锤对桥墩顶端侧面进行反复激振，及时收集激震震源和桩基结构形成的反射吸纳后，考察信号之间的对应关系，其检测结构如图1所示。在实际检测的过程中，一方面检测人员要选择合理的传感器安装位置，要保证传感器的灵敏度，利用随机处理技术测定桥梁桩基动力响应，明确桥梁桩基质量，不会对桥梁桩基形成危害的同时，保证检测效率。另一方面，结合检测工作实际情况选择激振器，通过脉冲法、幅值共振法、施加荷载发等方式获取激振源，考虑实际检测环境，了解激振部位，进而保证激振检测结果的精确性。同时，激振力施加力度和桥梁桥墩阵型有很大的关联性，施加激振力所在位置无法激发阶阵型。在进行数据接收处理的过程中，要利用数字滤波和指数放大等流程，针对测试信号曲线畸变情况进行过滤，筛除干扰信号，进而满足公路桥梁检测需求。

（三）混凝土内部检测

在进行公路桥梁混凝土结构检测的过程中，本文以超声波检测技术为主，并引入层次分析法进行公路桥梁混凝土内部缺陷评估和分析，构建虚拟检测模型，进而提高检测过程的高效性和检测结果的精准性。在进行公路桥梁混凝土内部缺陷评估的过程中，从整体结构、部件层以及构件层等三方面入手，并对各个构件中的子构件进行细化分析，明确引发响公路桥梁混凝土裂缝、裂纹等问题的原因。同时，检测人员要将各个影响因素简单罗列在一起，构建逐级递阶的综合评估模型。首先，混凝土内部缺损具有一定隐匿性，其形成和桥梁混凝土构造受力有着直接关系，特别是混凝土内部空洞处一般位于钢筋密集位置，结构裂缝受外荷载、钢筋锈蚀等因素有关，进而影响混凝土结构的安全性与耐久性。其次，公路桥梁混凝土结构缺损程度由定性指标与定量指标检测数值决定，可以直接呈现出混凝土结构安全影响程度。最后，在实际检测中，混凝土内部缺损具有一定的时间性，只反映一段时间内安全性的欠缺，由于内损潜伏期长，检测人员要结合桥梁外部环境，预测长时间下桥梁混凝土结构内损发展趋势，进而采取相应的维护措施，防止混凝土裂纹、空洞等情况的出现。

（四）检测评估标准

在进行公路桥梁无损检测评估的过程中，以模糊综合评估法为核心，对检测结果进行评估，明确影响公路桥梁质量的变化因素，即为构建评估对象因素集，其目的是明确公路桥梁内部缺损等级，确定模糊子集，获得模糊评价向量，反映出公路桥梁对应的评估等级信息，即为完好（A）、较好（B）、较差（C）、危险（D）。在模糊综合评估中，隶属函数是反映公路桥梁内部缺损状模糊工具与量化工具，考察模糊量化的科学性与合理性，进而实现对公路桥梁内部缺损的逐级模糊综合评价。

结束语：

综上所述，在进行公路桥梁无损检测中，从桥梁桩基和混凝土结构等两房面入手，结合工程结构和施工特点，合理选择无损检测技术，做好检测评估工作，进而实现公路桥梁检测的最终目的。

参考文献

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[3]焦彦涛. 无损检测技术在公路桥梁养护管理中的应用[J]. 交通世界，2017，Z2：88-89.