地铁车站深基坑临近铁路桥设计方案探讨

文/王枫 中铁第五勘察设计院集团有限公司 北京 102600

近年来，城市轨道交通发展迅速，城市大量修建地铁。地铁的建设经常会受到城市既有环境及线路走向的制约，不可避免的对周边建（构）筑物产生影响或受到制约，存在车站临近桥梁修建的情况。明挖车站在修建的过程中，由于基坑开挖引起的变形会影响到附近桥桩的安全性，在基坑设计时必须要考虑基坑开挖对既有桥桩的影响。如何在地铁工程建设中保证车站及既有桥梁的安全已是一个十分重要的课题。本文以成都地铁犀浦站作为工程实例，对车站深基坑临近铁路桥设计方案进行探讨，为后续类似工程提供参考经验。

1、工程概况及周边环境

成都地铁6号线犀浦站为地下二层岛式车站，与既有地铁2号线及成灌高铁犀浦站（高架站台地面站厅）换乘。地铁6号线犀浦站基坑长275m、宽21.5m～30m、开挖深度基坑深21m，安全等级为一级。基坑大里程端头临近成灌高铁高架桥，基坑与铁路桥承台最小距离约12m。铁路桥基础采用Φ1250摩擦桩，桩长31m，桥梁采用30m跨简支混凝土箱梁，铁路道床为无碴整体道床。基坑支护方案设计需考虑基坑开挖对成灌高铁桥的不利影响，确保基坑施工期间桥梁安全及成灌高铁正常运营。

图1 车站与高架桥平面图

2、 水文地质概况

由岩土工程勘察报告可知，该工程施工场地范围内，地下水静止水位埋深3.5m，水位绝对标高为529.88～530.29m。本工程场地范围地下水主要为第四系砂卵石层孔隙潜水。……