郑州市乘用车行驶工况的构建

高建平，丁 伟，孙中博，郗建国

1 引言

行驶工况用于确定车辆污染物排放量和燃油消耗量、新车型的技术开发和评估以及测定在交通控制方面的风险等是汽车工业的一项核心技术[1]。

文献[2]采用了定步长截取法构建武汉市公交车工况，但最后构建的工况需要人为去修正，准确性不高；文献[3]采用速度-加速度矩阵分析法构建了合肥市汽车行驶工况但只是单纯的考虑用速度-加速度这一个特征参数来选择速度片段，而没有考虑其他特征参数对速度片段选择的影响；文献[4]提出一种以模型为基础构建工况的方法，但这种方法理论性极强，给数据处理、程序编写带来了很大困难，实用性差。

基于上述情况，本研究从道路的实际交通状况着手，通过对实际道路行驶工况进行运动学片段划分并对其聚类分析，自动形成与实际交通状况相对应的高速工况、中速工况、低速工况，最后从各类工况中选择代表性工况组成郑州市乘用车综合工况。

2 实际行驶工况的采集

在广泛查阅相关文献的基础上发现可以将车辆行驶工况的构建的技术过程归纳，如图1所示。

图1 车辆行驶工况构建的基本过程Fig.1 Basic Process of Vehicle Driving Cycle

试验用车搭载为某公司开发的数据采集终端设备，如图2所示。采样间隔为1s。车载终端正常工作状态下可与整车的ECU进行通讯，采集CAN总线的发动机转速、发动机转矩等信息，通过GPS模块采集时间、速度、行驶里程、海拔等信息，通过连接GPRS网络，把采集到的CAN信息和GPS信息发送至远程服务器数据库，实现对车辆实时数据的采集。……