接地方式对高速动车组车体雷电过电压影响研究

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(1. 中车长春轨道客车股份有限公司，吉林 长春 130062；2. 西南交通大学牵引动力国家重点实验室，四川 成都 610031；3. 西南交通大学物理科学与技术学院，四川 成都 610031；4. 西南交通大学电气工程学院，四川 成都 610031)

0 引言

国内外相关学者针对高速动车组过电压产生原因及预防措施进行了大量的研究。Hatsukade.S等人对列车车体浪涌电压的研究结果表明，车顶高压电缆与车体间的电气连接，以及车体接地系统高阻抗是列车车体浪涌过电压的主要来源[1-2]；Charles Mulertt等人对列车轴承电蚀的原因进行了分析，指出过电压冲击是导致轴承电蚀的主要原因[3]；安昌萍等人对35 kV真空断路器开断空载变压器时过电压进行了研究，分析了暂态过程、过电压的特点，以及变压器、真空断路器参数对过电压的影响[4]；邵冲等人研究了断路器结构参数对GIS中特快速暂态过电压波形的影响，提出了在断路器的设计中，应尽量避免断路器断口间和断口对地可能出现的谐振过电压[5]。

利用电磁暂态仿真软件建立了雷电流等效模型、车载氧化锌避雷器等效模型、动车组车体电阻电感等值电路，通过仿真研究了雷击接触网时动车组车体车顶-车底之间、车底-轴端之间雷电过电压波形特征，分析了新的接地设计方案下车体雷电过电压的变化规律。

1 模型建立

1.1 动车组高压系统

某型动车组为动力分散、交流传动电动车组。其中8辆为一个编组，采用4动4拖(2、4、5、7号车为动车，1、3、6、8号车为拖车)。动车组采用单弓受流，另一受电弓处于折叠状态。……