国际航行客船滑动水密门的港口国监督检查

孙金朝

2014年4月16日，从仁川驶往济州岛的韩国籍客船“世越”号在韩国全罗南道珍岛郡观梅岛西南方向约2海里的海上发生意外倾斜，随后该船侧翻并沉没，全船476人中仅有174人获救[1]。近来有研究表明，该轮水密门未按要求关闭，是导致船舶迅速侧翻沉没的原因之一，而且因为此项原因开展人员脱困与营救的最佳时间也被大大减少。

近年来，交通运输部将客船作为“四类重点船舶”之一，要求切实加强客船的安全监管。作为国际航行客船保持破损稳性的重要装置，在相关技术方的推动下，滑动水密门的技术于20世纪即已成熟。但在客船营运过程中，却忽略了水密门的维护与管理。因此，在国际航行客船的港口国监督中要强化水密门的检查。

一、港口国监督检查案例

1.船舶基本信息（见表1）

表1 被检查船舶概况

2.检查经过

2017年某日，某港口国监督检查人员对上述船舶机舱区域进行详细检查时发现，其主机区域和主发电机区域被一道水密横舱壁完全隔开，舱壁上布置左右两个手动式滑动水密门作为工作通道。安检人员随即怀疑该道横舱壁上的水密门数量超出公约规定，即多设置了一道水密门。在对两道水密门进行关闭时间检查时，发现其均能在90秒内完全关闭，但右侧水密门未能完全关死，门与门框之间出现高50厘米、宽0.5厘米的缝隙，故其已无法保持水密。

鉴于该轮水密门无法保持水密以及发现的其他严重缺陷，安检人员依照程序对该轮实施滞留。同时该轮非通往轴隧的水密横舱壁上装设两道水密门属于船舶检验质量问题，安检人员还采取了通知船级社的行动。

3.缺陷纠正与处理

当日下午，该轮船级社即派验船师登轮。经检验，验船师确认该道水密横舱壁上布设两道水密门违反公约规定。同时，由于部分夹紧装置的磨损严重造成右侧水密门无法关死。验船师与该轮机务经理研讨后，决定对右侧水密门夹紧装置进行更换，在确认其水密后加装锁闭装置，并要求所有船员未经许可不得开启，作为临时性纠正措施。同时，船东保证三个月内坞修拆除右侧水密门，船级社也出具了条件证书，并保证对此进行跟踪检验。最后，在其他滞留缺陷全部纠正后，安检人员依法对该轮解除滞留。

二、客船滑动水密门简介

1.定义

在客船设计与建造中，根据实际需要，会在客船舱壁甲板以下的水密舱壁上设置开口，特别是在推进机器处所设置滑动门，滑动门等开口要和舱壁一样保持水密性，即为滑动水密门。

《国际海上人命安全公约》（SOLAS公约）第II-1章第2条指出，水密系指构件尺寸和布置在完整和破损工况中可能产生的水头下，能防止水从任何方向进入。推而言之，就是要求客船滑动门能承受相应的水头压力，实现其相应的水密性。

2.结构与试验

一套完整的滑动式水密门系统，包括水密门、就地控制装置、舱壁甲板以上的遥控操纵装置、声光报警装置、总控制台（驾驶室）的集中控制装置、动力源的布置等。滑动水密门的结构一般包括门框、门板、夹紧装置、滚轮、门轨道及支架、密封胶条等[2]。

水密门在安装前会进行密性试验，一般会将水密门安装在密闭的压力箱内，将箱内水压加压到设计水头压强，持压15分钟，检查水密门外表面的渗透量是否满足相关参数要求。同时水密门还会进行冲水试验，在水密门外表面给予不低于0.2兆帕的冲水压力，冲水时间不低于3分钟，结束后内表面应无水珠或水迹等。

三、客船滑动水密门的公约要求

SOLAS公约对客船滑动水密门的规定可以划分为2个重要节点——1974年公约和1989年修正案。1974年公约适用于1980年5月25日及以后安放龙骨或处于类似建造阶段的船舶（简述为“建造的船舶”），1989年修正案适用于1992年2月1日及以后建造的船舶。

（一）1974年SO LA S公约

SOLAS 74公约作为现代航运业国际船舶安全管理公约的开端，对客船滑动水密门的技术和管理规定已较为全面。

1.布置及数量要求

凡需在航行中开启的水密门和门槛位于最深分舱载重线以下者，均应为滑动水密门。滑动水密门不得设置于限界线以下的防撞舱壁上。

在主、辅推进机械处所内，其每一主横舱壁上只准设置1扇门。装设2根轴者，在机器处所与轴隧间仅准设1扇门；装设2根轴以上者，只准设2扇门。所有这类门均应为滑动水密门。

2.操作要求

任何水密门的操作装置均须于船舶向左或向右倾斜至15°时能将门关闭。同时，在看不见各水密门的所有操作站处，均应设有显示该门处于开启或关闭的指示器。

手动式滑动水密门：应能在门所在处的两侧进行开关操作（如因空间的限制，此项要求可予放宽）。此外，应能在舱壁甲板以上可到达之处来进行操作。当船舶处于正浮时，用手动装置将门完全关闭时间应不超过90秒。

动力式滑动水密门：由总控制站以动力操作的滑动门，其传动装置的布置应能在门所在处的两侧用动力操作，并设置就地控制手柄。其布置应使经过此门的人，能把持两侧的手柄，使门处于开启位置。动力操作装置应使该门于总控制站关闭后，如由就地控制装置开启，其后仍能自动关闭；也应使任一门能由就地控制系统保持关闭，以防止被上方的控制系统开启。动力系统至少应供应有两组独立的动力源，每一动力源能同时对各门进行操作。此两组动力源应能够由驾驶室的总控制站进行控制，并应备有用以校验每一动力源的指示器。如用液压操作时，每一动力源应包括一个能在60秒以内关闭所有门的泵。用于整个装置的液体贮存器，应有足够操作所有各门至少3次（关闭-开启-关闭，简称为“标准操作试验”）的容量。同时，动力式滑动门应备有可在门的两侧操作的手动装置并可在舱壁甲板以上可到达之处用经认可的动作方式来进行操作。应设有音响信号装置，在此门开始关闭、继续移动直至完全关闭为止的期间发出警报。

3.日常管理规定

客船应每周举行1次水密门、舷窗、阀门等的关闭机械的操作演习。对航期超过一周的船舶，在离港前应举行1次全面演习，此后在航行中至少每周举行1次。水密门及与其连接的所有机械与指示器应在航行中每周至少1次定期检查。上述所有演习及检查的记录均应记入航海日志，并明确记载所发现的任何缺陷。

客船所有水密门均应在离港前关闭。关闭的时间及开启的时间应记入航海日志。除因船舶的操作而必须开启者外，所有水密门均应在航行中保持关闭。

（二）SO LA S公约1989年修正案

SOLAS公约89修正案对客船滑动水密门的技术规定进行了全面的细化和深化，特别是提出动力式滑动水密门的详细性能要求，并以全新条文（第II-1章第15条）对1974年SOLAS公约文本中相应内容进行替换。自此SOLAS公约对客船滑动水密门的技术规定已经成熟。SOLAS 公约89修正案主要增加和修改的要求如下。

1.布置要求

SOLAS 公约89修正案规定，除甲板间内分隔货舱的水密舱壁上装设的水密门外，所有水密门应为动力式滑动水密门。

2.动力式滑动水密门新增性能要求

（1）控制模式及集中控制台指示

SOLAS 公约89修正案全新定义了该型式水密门的控制模式，水密门应设置动力就地控制装置，且在驾驶室设置集中控制台。集中控制台应有“控制模式”转换开关：“就地控制”，准许任何门不经使用自动关闭装置而能被就地开启和关闭；“关闭门”模式，自动关闭任何开启着的门，且船舶正浮时应在60秒内同时关闭这些门，但准许门被就地开启，而当脱开就地控制机构时应能自动重新关闭该门。“关闭门”模式，仅在紧急情况下或为试验的目的才使用。集中控制台不能遥控开启任何一扇门。集中控制台应设有指明每扇门位置的图，并附有发光指示器，用红灯表示一扇门完全开着，用绿灯表示一扇门被完全关闭，当遥控关闭门时，红灯应闪光。

（2）遥控操纵及当地控制手柄

SOLAS 公约89修正案规定，水密门遥控操纵位置只能位于驾驶室内和舱壁甲板上方的手动操纵位置处，并应配备显示门处于开启或关闭位置的指示器。所有手动式操作装置，动作的方向应清楚地标明在附近的操作位置上。水密门当地控制手柄应装设在舱壁两侧地板以上至少1.6米的高处，开启和关闭门时手柄的运动方向应与门移动的方向一致。

（3）水密门尺寸限制

门的最大净开口宽度应限制为1.2米。但在机器处所内除外，此时动力式滑动水密门要求在船舶离港前应予关闭，且无论在海上还是在港内，开启和关闭此类门的时间均应记入航海日志，且不需满足90秒钟内用手动操作装置完全关闭门的要求。

（4）音响警报装置

门的音响警报装置要求与该区域内其他警报器不同。动力遥控关闭时在门开始移动前至少5秒但不超过10秒内发出音响报警。手动遥控操作的情况下当门移动时发出音响报警即可。报警应连续直至该门完全关闭。

（5）电力供应及关闭时间

水密门动力电源、控制装置、指示器和报警电路应由应急配电板直接供电或由位于舱壁甲板上方的专用配电板供电。动力关闭门时，关闭速率应大致均匀，在船正浮时，水密门关闭的时间应不少于20秒但不大于40秒。

（6）水密门动力供应

水密门动力可由如下三种系统之一供应：①集中液压系统，配备两套独力的动力源，每一动力源由一台能同时关闭所有门的马达和泵组成。整个装置的液压蓄能器应有足够的能量，能满足所有门的标准操作试验。试验应能在蓄能器处于泵为其加压时进行。该液压系统储液箱应配有低液位报警器。蓄能器应配有低压报警器或其他等效装置。这些报警器应装置在驾驶室内的集中控制台上，发出听觉或视觉报警。②独立液压系统，为每扇门配备一套单独的液压系统，它由一台能开启和关闭该门的马达组成，并包括一个有足够能量的液压蓄能器。蓄能器能满足该门的标准操作试验，同时在驾驶室的集中控制台上应设置一组相应的低压报警器或其他等效装置。在每个就地操作位置处还应设置储藏能量损耗的指示器。③为每扇门配备一套独立电力系统，它由一台能开放和关闭该门的马达组成，其动力源在主电源或应急电源发生故障时应能自动地由临时应急电源供电，且具有足够的能量，能满足该门的标准操作试验。

电力或液压操作系统的某一故障不应妨碍任何门的手动操作。

（三）其他修正案

SOLAS 公约1981年修正案（适用于1984年9月1日及以后建造的船舶）规定，竖动式水密门的门框底部不得设有可能积污的槽。

SOLAS公约最新的或其他修正案对客船水密门的规定也有所涉及，但几乎未有滑动水密门技术和管理要求内容，对港口国监督检查影响有限，此处不再赘述。

四、港口国监督检查要点

（一）客船航海日志

对客船滑动水密门的检查应当从船方的日常管理和维护开始，这主要体现在客船的航海日志中。安检人员应该检查：客船滑动水密门是否每周举行一次演习，水密门及相关设备是否每周进行一次日常检查，演习和检查是否如实规范地记录在航海日志中。同时，离港前关闭水密门的时间也应记入航海日志。如有需要可要求船员提供照片、录像等证据。

（二）布置的符合性

客船滑动水密门的布置和数量必须符合上述SOLAS公约规定，不得设置在限界线以下的防撞舱壁等公约禁止的位置。同时，在相应位置，水密门数量应当符合要求，不得超规定设置。

（三）关闭时间和音响警报装置

滑动水密门完全关闭的时间：手动不应超过90秒；动力关闭单独水密门的时间应控制在20秒到40秒之内，同时关闭所有门的时间不应超过60秒。

安检人员还应确认，动力遥控关闭水密门时，门开始移动前是否发出5至10秒的音响报警。手动遥控操作的情况下，门移动时发出音响报警即可。报警随后应持续直至门完全关闭，且应与该区域其他警报不同。

（四）操作机械及指示装置

水密门两侧均应设有开关门的操作装置。该就地控制手柄与地板距离至少应为1.6米，手柄的运动方向应与门开关的方向相一致。除就地操作和驾驶台操控外，在舱壁甲板上方还应设有手动遥控操作装置。所有手动操作装置处应清楚地标明其相应的动作方向。同时，在看不见水密门的所有遥控操纵位置，应配备显示门处于开启或关闭位置的指示器。

（五）水密门的动力检查

组成水密门的所有装置的电力供应应由应急配电板供电，或者舱壁甲板上方的专用配电板供电。水密门动力系统的故障不应妨碍任何门的手动操作。

1.集中液压系统

两套动力源分别检查和试验，确认是否工作。检查液压蓄能器能否满足所有门的标准操作试验，其低压报警器是否工作。还应核查液压油储液箱的低液位报警。

2.独立液压系统

选择一扇或几扇门，检查其液压系统是否动作，其蓄能器的压力表是否正常及低压报警器是否工作。

3.独立电力系统

选择一扇或几扇门，检查其电力系统是否工作，临时应急电源电压是否正常。

（六）控制模式符合性检查

控制模式检查应由双人配合进行，一名安检员位于驾驶室集中控制台位置，另一名安检员需位于水密门就地位置。驾驶室安检员选择“关闭门”模式，由就地安检员观察水密门能否关闭，然后就地开启门后松开操作装置，检查门是否自动重新关闭。

驾驶室安检员还应检查水密门位置示意图是否配备，门的开关指示灯是否正常。

（七）其他常规性检查

正如之前所述，滑动式水密门是一套完整的系统，包括的设施设备繁多。安检员还应对其进行常规性外观检查，如水密门能否完全关闭，液压动力系统是否漏油，门框和门板是否变形，夹紧装置是否松动，压力表是否损坏，手动操作装置动作方向标示是否清晰等。

五、结语

作为船舶保持破损稳性的重要装置，滑动水密门常用于国际航行客船上。在开展国际航行客船港口国监督时，加强水密门的检查，不仅有利于维护船舶的破损稳性能力，而且有助于强化船员对水密门的日常管理和维护保养意识，也使得其更加注重水密门的操作技能培养。