新能源汽车行稳走远，须戒除急功近利

闫肖锋

中国新能源汽车经历野蛮生长之后，终于进入洗牌期。从今年政策补贴逐渐退出，到2020年全部退出，留给车企的窗口期不多了。新能源汽车“淘汰战”对严重依赖补贴的车企将是严峻考验。与此同时，随着越来越多传统车企介入，加之蔚來、小鹏、威马、拜腾以及特斯拉等新势力的崛起，新能源汽车领域又成为众星捧月的所谓“投资风口”。

业界推测，十年间仅10%甚至更少的车企品牌能生存下来。取消补贴，大潮落去，谁在“裸泳”？这不仅考验着车企的战略，也考验政策引导的智慧。

中国自2009年起对新能源汽车提供补贴，包括财政补贴、牌照、免征购置税等政策惠及车企和消费者。在优惠政策的大力扶持下，2017年中国新能源汽车产量达79.4万辆，销量达77.7万辆，同比增长 53.8%和53.3%，创历史新高，连续三年居世界首位。

然而，这份亮丽成绩单背后是政府的高额补贴以及限牌城市强力的政策推动。即便如此，新能源车的销量也仅占新车销售总体的2.69%，而且销量中的一大部分来自技术水平并不高的低价车型，无论是动力、行驶里程、乘坐舒适性还是充电的便性利，都很难满足人们对新能源汽车的期待，全球性品牌仍然缺位。

在“后补贴时代”，巨变前夜，新能源汽车这个年轻行业能否行稳走远，需要做到几点。

首先，国家政策上需要平稳过渡，由政策主导型向市场主导型转变。初期市场需要培育，政府的补贴有利于初期降低厂家研发和生产成本，同时吸引和培育客户市场，尤其是配套的充电设施、回收、标准制定等等。……