隧道衬砌混凝土缺陷处理和预防探析

孙文武

摘 要：文章主要针对隧道衬砌混凝土缺陷处理和预防进行分析，结合当下隧道衬砌混凝土缺陷处理和预防发展现状为根据，从隧道衬砌混凝土缺陷分析、隧道衬砌混凝土缺陷处理措施、隧道衬砌混凝土缺陷预防措施方面进行深入研究与探索，主要目的在于更好的推动隧道衬砌混凝土的发展与进步。

关键词：隧道；衬砌混凝土；处理与预防

中图分类号：U455.91 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2018）09-0098-02

通常情况下在隧道衬砌施工期间，混凝土经常出现漏筋、麻面以及裂缝等问题与缺陷，其对于结构物的实际运用与内在质量虽然没有直接影响，但由于其出现几率相对较高，致使衬砌外表美观性受到一定影响，并使得衬砌整体质量降低。文章主要以我国某隧道衬砌工程为例进行分析，明确衬砌混凝土缺陷形成的基本原因，并制定相应的处理与预防措施。

1 隧道衬砌混凝土缺陷分析

1.1 漏筋现象

所谓漏筋现象主要是钢筋混凝土自身结构中的架立筋、主筋以及箍筋等没有受到混凝土完整的包裹并出现外漏现象。该现象出现的主要原因通常为垫块位移、钢筋位移以及未使用垫块等，致使钢筋与模板紧紧贴合，并导致混凝土保护层厚度相对较小。

1.2 麻面现象

在实际施工期间，混凝土表面出现局部粗糙、漏浆以及气泡等问题，但却没有钢筋外漏现象，这一缺陷就属于麻面。在马面现象较为严重时，会使混凝土局部出现松动、砂浆较小等问题，同时在石子间还会出现蜂窝状结构。其现象形成的主要原因为：台车模板清洁存在问题、振捣施工缺乏密实性以及气泡没有良好进行排除。

1.3 孔洞现象

孔洞现象主要是隧道衬砌表面以及内容存在空腔问题，以及局部缺少混凝土或蜂窝状问题过于严重。通常情况下，在施工期间形成的孔洞大于混凝土保护层厚度，但小于构件界面1/3。其成因为：骨料直径相对较大，钢筋配置密实性较强，使得混凝土在下料期间受到钢筋的阻挡，以及混凝土自身流动性较弱或振捣缺乏密实度等。

2 隧道衬砌混凝土缺陷处理措施

2.1 漏筋现象处理

在对漏筋现象进行修补期间，先要使用锯进行切槽处理，对处理范围进行明确，确定出精准整齐的边缘，接着利用冲击设备对处理区域中较为输送的混凝土进行全面清除。

在拆模施工后若存在局部较浅漏筋现象，应第一时间进行修补处理。利用钢丝对基层进行洗刷清洁，再其湿润后利用1：2的水泥砂浆进行抹灰施工，其施工厚度应为1.5厘米至2.5厘米，同时提高结构外观平整情况与养护的重视程度。

漏筋现象较为严重时，需要将较薄的混凝土以及突出的颗粒进行清除，并在洗刷施工后通过较高等的细石混凝土进行填充处理，同时也可使用压力灌浆措施与混凝土喷射措施等进行修补处理，其中还需要完善的养护工作。

2.2 麻面现象处理

施工人员需要将麻面区域进行清除，在使用施工用水进行清洗，接着利用喷壶等设备对混凝土表面进行喷水处理，直至其处于吸水饱和状态，同时将配置的水泥干灰在混凝土表面进行均匀的涂抹，结合实际需求不断重复这一过程，直到缺陷位置全面为水泥灰所覆盖。在其凝固后使用镘刀将衬砌面突出结构进行清除，并使用水泥灰涂抹措施进行细节的修复，使混凝土表面具有较强的平整性。

2.3 蜂窝现象处理

在对小蜂窝现象进行处理时，利用镘刀加工配置的砂浆逐渐挤压到蜂窝面中，并将多余的砂浆挂掉。同时提高其养护强度，当修补砂浆强度达到一定数值时，利用角磨机设备进行打磨。在施工要求相对较高时，可使用砂浆纸进行打磨处理。

在蜂窝现象较为严重时，需要先对混凝土表面进行高压水冲洗，若还存在隔离剂以及尘埃等杂物时，需要使用尼龙织布进行全面的擦洗。接着在利用黑白水泥通过1：3至1：5重量比形成的水泥浆，将混凝土表面进行全面的披挂处理。当表面干燥发白后，利用棉纱头对浮土进行清除。当第一次补浆施工结束后1至3小时之间，还需要使用黑白水泥根据1：2.5至1：3.5比重配置的中稠灰浆实施相应的延展性补浆施工。在其凝固干燥后，还需要对补浆进行打磨并实施洒水进行养护。

2.4 孔洞现象处理

在处理期间，施工人员应在孔洞区域边缘位置0.5米左右使用冲击钻进行钻孔施工，其施工孔径应为28毫米，其中注浆孔深度应为衬砌厚度减去10厘米。在钻孔期间需要使用地质雷达对厚度进行明确，防止将防水板钻透。钻孔需要根据50厘米×50厘米梅花形式进行分布，接着在对马牙扣注浆管进行安装，其中环氧树脂锚固定混凝土深度需要大于10厘米，外漏长度应在5厘米左右。在钻孔期间还需对发现的孔洞状况进行分类编号处理。注浆液为水泥、水、灌浆剂通过1：1；0.01比例进行配置，同时利用搅拌机对注浆液进行二次拌浆施工。提高注浆液搅拌质量与效率，其中注浆机压力需要在1MPa至1.5MPa之，另一方面还需要对扩散半径进行细致的观察，结合实际扩散半径对注浆液配合比、注浆压力以及注浆间距进行科学的调整，确保注浆施工具有较高的质量。在注浆施工期间需要从根据上至下顺序进行施工。

2.5 裂缝现象处理

对于细小的裂缝从美观角度进行分析，需要先将裂缝表面进行清洗，接着对环氧树脂液涂抹两至三遍，并使用调色料、刮抹料等对混凝土表面进行清洗，使其颜色与附近衬砌混凝土颜色相同。

在裂缝为贯穿现象时，施工人员需要随着裂缝垒砌成宽5厘米、深3厘米的V型槽，并在槽内每间隔0.5米位置进行钻孔，孔深需要为衬砌厚度的1/2以及2/3。通常需要大于15厘米，同时不能贯穿衬砌，避免跑浆现象的出现。接着利用清水对槽进行清洗，并压浆管进行使用，在通过环氧树脂水泥等进行固定处理，使用灰刀将砂浆进行磨光与压實。

3 隧道衬砌混凝土缺陷预防措施

3.1 控制钢筋施工质量

在施工期间，需要对钢筋质量进行科学的检测，由具有经验的施工人员对其进行加工，避免浪费现象的出现，钢筋表面需要进行清洁与除锈，其下料需要较为精准，并正确进行安装，混凝土保护层厚度需要满足施工需求，稳定性相对较强，在浇筑施工期间需要专人进行定期检测。保证垫块的质量与数量，避免漏筋现象的发生。

3.2 控制衬砌台车模板安装质量

通常情况下，衬砌混凝土施工质量是否可满足审美需求，与台车模板以及台车模板制作安装质量等中有着重要的关系，其中模板直接影响着混凝土平整度以及光洁度。因此需要对模板进行精密的处理与加工，通过、粗磨、中磨、细磨等镜面加工流程，对模板进行科学处理。其中还需要确保模板具有较强的刚度与强度。在台车就位前，需要对脱模剂进行使用。同时模板支撑需要具有较强的稳定性，接缝应较为密实。只有这样才可在基礎上降低麻面以及蜂窝等现象的发生。

3.3 控制混凝土技术强度

混凝土搅拌、运输以及原材料质量等都需要充分符合施工质量标准，并结合实际需求对材料含水量进行检测，根据配合对进行精准称料，并对水灰比、坍落度以及搅拌时间等进行科学控制。其中混凝土浇筑与运输时间的间歇需要科学合理，应在初凝期间持续进行施工以及分层进行浇筑。另一方面，混凝土自由下落高度应在2米之内，不能对滑槽混凝土浇筑方法进行使用。同时还需要对振捣时间、间距以及防离析现象进行全面的控制。

4 结语

综上所述，隧道衬砌混凝土实际施工期间，需要以预防为基础，若出现问题时应第一时间进行解决，并不断对混凝土缺陷的经验与教训进行总结。同时还需要提高对于过程控制的重视程度，结合混凝与施工需求与标准，科学落实相关的较低工作质量。通过科学的方法促进隧道衬砌混凝土施工质量的全面提升。

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