接地方案对辅助供电系统影响分析

沈娜　李志军　马子奕

摘 要：动车组运行过程中，存在很多干扰信号源。这些干扰信号对用电设备稳定运行有较大影响，可能造成列车网络通信故障频繁发生。本文对CRH3型动车组两种不同接地方案进行分析，验证了不同保护接地方案下直流供电系统干扰信号的抑制能力。

关键词：辅助供电；保护接地；供電线路；动车组

中图分类号：TM711 文献标志码：A

0 前言

随着轨道交通行业的发展，高速动车组成为越来越多人首选的出行方式，动车组的运行安全是至关重要的。辅助供电是保证列车安全运行的关键系统。辅助供电系统包含交流供电系统和直流供电系统，其中直流供电系统为车内网络设备、通信系统等供电，这些供电设备对直流干线有着较高要求。动车组运行过程中，供电线路的开关切换操作、设备接地故障等会引起的直流干线瞬态干扰和快速脉冲群EFT，从而造成网络设备状态监控和动作异常。不同的保护接地方案抵抗瞬态干扰能力不同。

1 接地方案对辅助供电系统影响分析

1.1 接地方案及分析

如图1所示，集中式保护接地是通过位于车辆中心（08、09）的两台转向架通过4个车轮接地碳刷完成的。所有车轮接地碳刷通过车轴和车轮连接到钢轨上。分散式保护接地在变压器车设置工作接地，与此同时在1、2、7、10、15和16车增加保护接地。

通过在01车和02车连接检测设备对车内电流流动进行测试，如图2所示。测试信号：EC01车一位转向架轴端/车体间电势差V1。

集中式保护接地EC01车电势差最大值为500V，分散式接地最大值为20V，如图3所示。……