青藏线格拉段70m高低的成因与整治

马祎俊

【摘 要】70m高低是轨检车轨道动态检查项目，也是评定旅客舒适度和轨道设备质量的一项标准，青藏铁路格拉段位于多年冻土地区、海拔高度高、自然条件恶劣、日常养护维修困难；因而在轨检车检查时，70m高低超限处所扣分占很大比例，影响旅客舒适度和设备质量的提高，本文在分析格拉段70m高低成因的基础上，研究了整治措施，为铁路安全生产工作提供了保障。

【关键词】70m高低；起道；捣固；融沉；整治措施

一、前言

2016年8月份，隨着青藏线格拉段无缝线路的全面换铺，车流量的增加及全球气候变暖的影响，管内的70m高低病害占全部扣分的很大比例，而青藏线格拉段K1300+000-K1425+000全部位于多年冻土区段，管内高寒、缺氧，海拔最高为5072m，找准产生70m高低的原因并制定出切实可行的整治方法，对提高设备稳定和降低日常的养护维修周期起着决定性作用。

二、病害概况

青藏线格拉段唐古拉线路车间管内列车时速≤100km/h，轨检车检测执行120km/h的标准，自轨检车增加70m高低扣分项目以来，扣分比例一直居高不下。

2017年3月14日轨检车检测格尔木工务段唐古拉线路车间管内125km，其中优良125m，合格0km，共计扣分775分，其中70m高低超限扣分512分，占总扣分的66.1%；其中70m高低二级超限14处，一级超限372处。

三、成因分析

为提高旅客列车的舒适度，减少管内的轨检车扣分，提高线路的优良率，降低轨道质量系数，彻底弄清70m高低形成原因，通过线路气候影响、桥头路基下沉、改线后填方不均、线路边坡点养护不当、日常养护维修中起道不当、石碴级配不均、大型养路机械作业缺陷等7个方面进行分析，并提出后期的整治措施。

（一）气候及气温影响

随着全球气候变暖，坐落于冻土路基之上的青藏线格拉段也受到了影响，冻土是一种特殊的土类，由于土中含冰，因而是一种对温度极为敏感且不稳定的土体。冻土层冻结时体积增大，形成冻胀现象，导致路基纵向断面形成正值不平顺，冻土层融化时，形成融沉现象，导致路基纵向断面形成负值不平顺，部分地段由于日光照射时间不同，形成左右股钢轨冻胀及融沉不均匀，轨检车检车时表现为70m左高低或70m右高低。如青藏线格拉段K1382+940-980处，水平平均每天变化0.5mm。

（二）桥头路基下沉

部分桥梁间的路基由于冻土路基融沉、施工时碾压不均、以及在从桥梁至桥头及连接处由于刚度不同，导致列车对桥头路基冲击，桥头梁缝处轨枕形成空吊板，桥头形成高点，而两桥连接处及桥头范围内形成漫坑，由于不断的下沉和起道，道床高度增加，随着道床高度的增加道碴挤密作用减小，下沉量增大，轨检车检测显示为正值，主要为桥梁不下沉而桥头路基下沉，导致桥头道床过高；如青藏线格拉段K1422+550桥头和K1422+330桥形成高点，而K1422+550-K1422+330处形成长度为180m的长漫坑，且K1422+250-330桥间也形成了长漫，由于常年起道捣固，K1422+550桥头处道床最高为1.6m。

（三）改线后填方不均

受冻土路基下沉的影响，管内对青藏线格拉段k1333+200-K1334+300进行了改线，致使原路基和现路基连接部分路基下沉明显，新旧路基结合部位轨检车检测出现长波长高低和长波长轨向超限，通过现场调查，该连接处有明显裂痕，且曲线正矢不易保持，该段路基在列车荷载作用和冻土路基融沉产生下沉，同时在下沉和列车荷载作用下，曲线产生横向位移，现场曲线正矢下沉地段小而不下沉地段大，在日常养护时对纵向不平顺进行起道捣固，对曲线圆顺性以上挑为主。

（四）线路变坡点养护不当

由于每年的大型养路机械作业和处理边坡点处的70m高低，特别是上坡和下坡的边坡点，由于养护不当，起道时不考虑边坡点处的长平导致边坡点被起高，部分地段由于边坡点两侧路基下沉，轨检车70m高低检查显示正值超限。

（五）日常养护维修中起道不当

在日常整治70m高低时，由于人员的技术水平差异、捣固机械的质量不均、以及操作人员的业务不高等，在进行起道作业时，存在顺坡长度不足，长漫坑中的坑被起高，形成两个漫坑；捣固后质量不均，受列车荷载作用，形成小坑，特别是漫坑中形成小坑。如青藏线格拉段2018年2月22日k1394+850处整治轨检车70m高低后产生轨检二级k1394+897峰值为-12.39mm。

四、整治措施

（一）配合好大型养路机械维修作业。一是在大型养路机械维修时，根据轨检车检测的70m高低超限处所进行划撬，画撬时起道符号和数字表示要统一，防止错误作业。二是利用测量仪器精确测量，并根据线路坡度，计算出各测点的起道量，路基下沉地段明显处所要进行重点测量。三是根据起道量补碴，起道量大于30mm地段，进行双捣，提高捣固质量。

（二）人工起道捣固。对于小于50m的漫坑和桥路结合部的70m高低超限处所，高包两头的坑以及长漫坑内的小坑，提前安排人员进行调查，起高漫坑坑底，对高包两侧的坑进行起道，减少在波长范围内高包的高度。对桥路结合部的70m高低超限处所，在大型养路机械捣固时对桥路结合部进行 “双捣”，但是，对桥头梁缝处及梁缝以内的轨枕，不得进行双捣；在日常养护维修时，对梁缝以内的轨枕不得进行起道，防止桥头部分形成正值70m高低超限，对于部分桥头处桥梁下沉的地段，可进行起道，起道后进行人工“八面镐”捣固，消除中波不平顺，减缓长波不平顺，减少峰值。

（三）分析利用好轨检资料。一是轨检数据下发后，根据波形图，利用曲线头尾和桥梁里程，核对每个区间的里程误差，里程误差超过50m的区段下发至各作业组，以便对超限处所准确检查和处理。二是对管内的70m长波长高低一级超限扣分项目分析，筛选出接近轨检二级超限处所，优先安排进行整治。三是对70m高低超限长度进行分析，对超限长度超过5m超限地段，从波形图进行分析，利用地面标志、曲线头尾和桥梁等定位超限高低的头尾，并结合波形图现场检查，制订整治方案进行处理，四是对70m高低超限地段的正、负最大峰值优先处理，因为长漫坑中的低点和长漫包上的高点，易形成大峰值，从而形成二级及三级超限。

（四）改变养护维修作业方式。整治轨道70m高低不平顺，不能单打一，首先要做好工作量调查，制订出整治方案，集中人力，进行全面整治。其次，要集中工区所有捣固机械，全面进行“八面镐”捣固，捣固后要立即补充石碴，过车后对捣固地段进行全面检查，对捣固不良地段进行补撬捣固。再次，整治前，对起道地段的石碴情况进行调查，根据起道量补充石碴，提高起道捣固的质量。

（五）加强对小型捣固机具的合理利用。车间管内就目前现状来说，各作业组都配备一台小型高频软轴捣固机，整治长波长不平顺时，由于起道长度长，易受到人员素质、捣固机质量和人力物力的影响，因而要集中工区的捣固机械，在捣固前要进行全面的检查和保养，在捣固时要进行“八面镐”捣固。

五、结束语

格尔木工务段唐古拉线路车间总结整治70m高低超限经验，掌握现场下沉地段变化规律，整治采用结合波形图，利用轨道检查仪数据，进行现场调查，制定整治方案，对于起道长度较长且起道量大于15mm地段，集中工区人员和机械进行集中整治。按照各作业组的包保里程，每次轨检车检测资料下发后，分析出接近轨检二级处所，提前进行整治，对于重复三次以上的轨检一级，安排进行计划整治，通过2018年3月24日轨检车检测，轨检二级超限5处，扣25分，轨检一级超限303处，扣303分，70m高低超限总扣分为328分；较2017年3月14日检测减少184分，减少率为36%。