A320飞机服务内话在维修工作中的使用

罗应聪

【摘 要】在日常飞机维修工作中，建立人员间有效沟通是保证安全的一个很重要的环节。我们知道维修偏差事故的发生往往是由于维修人员之间的沟通不畅造成的。当飞机进行各项维修工作时，维修人员之间保持有效沟通和密切配合，是维修工作高效和安全的保证。那么，如何在飞机维修工作中建立有效的沟通呢？其实和其他飞机一样A320飞机本身就有一套系统可以在维护工作时建立有效的信息沟通。这套系统就是服务内话系统。

【关键词】飞机服务；维修；使用

A320飞机的服务内话系统是飞机通讯的一部分。其设计目的就是：当在地面对飞机进行各项维护工作时，实现相互联系与配合，保障维修工作的快捷与安全，是维修人员平时维修工作建立有效沟通的最直接有效的通讯系统。维修人员通过服务内话和机载通讯设备，可以实现驾驶舱与地面，地面不同区域之间，以及地面与客舱之间的对话，便于维修人员的相互配合与协调，减少沟通不畅造成的安全隐患。

A320的服务内话是飞机通讯系统的一部分，主要部件有：

一、位于機身的不同站位的8个插孔。

（上图1-3RJ，400RJ1-2，11RJ，13-14RJ）

二、位于驾驶舱头顶版50VU上的操控电门（SCE INT OVRD）。

三、客舱集中通信数据系统（CIDS）控制器，音频管理组件（AMU），音频控制面板（ACP）以及相关线路。

其工作原理是：来自各个站位的耳机及话筒的音频信号，通过音频管理组件（AMU），将信号输送到客舱集中通信数据系统（CIDS）的放大器。经过放大器的音频放大后，由个音频线将音频信号输送到各站位的耳机和话筒，实现服务内话。

下面我们谈谈服务内话的基本使用方法：

一、当飞机停放在地面，没有被顶起时服务内话的使用。

由系统原理图可知，当飞机停放在地面，没有顶起时。5GA1和5GA2同时闭合，接地信号从起落架接口组件（LGCIU）的临近电门5GA1和5GA2输送到CIDS1和CIDS2。当CIDS系统工作时，服务内话也处于工作状态。另外，有系统原理我们知道所有的音频信号传送是由音频管理组件（AMU）来完成，要实现服务内话的建立，必须给AMU指令也就是将驾驶舱的三个ACP中的一个开启，将ACP面板的CAB旋钮弹出，顺时针选择调节到合适的音量位置，这时候CAB旋钮点亮。这样就可以实现飞机各个站位间的通讯。当驾驶舱要与地面通讯，只要摁住手提话筒上的发射键或者将ACP面板的INT/RAD电门置于RAD位，此时地面人员也可以通过耳机上的发射按钮来实现与驾驶舱，地面其他站位的通讯。

二、当飞机被顶起后服务内话的使用。

由系统原理图可知，当飞机被顶起，起落架没有被压缩，处于自然伸出状态，起落架临近电门5GA1和5GA2处于开位。那么接地信号无法通过起落架临近电门5GA1和5GA2输送到CIDS1和CIDS2，此时服务内话是不工作的。为了实现飞机被顶起以后能建立正常的服务内话，A320飞机设计了一个内话超控电门15RJ（SVCE INT OVRD）。尽管飞机被顶起后5GA1和5GA2不能给CIDS1和CIDS2提供地信号，但只要接通服务内话超控电门15RJ，同样可以给CIDS1和CIDS2提供地信号，从而做到飞机被顶起后建立服务内话通讯。此时的超控指示灯会点亮，表明服务内话系统处于工作状态。同理此时要建立服务内话通讯，将驾驶舱的三个ACP中的一个开启，将CAB旋钮弹出，顺时针选择调节到合适的音量位置就能建立正常通讯。

无论飞机在地面或者被顶起各站位都可以按以下操作实现与驾驶舱建立语音通讯：

飞机维修工作讲求团队协作，一项工作通常有多个工作者参与。很多检查测试工作需要在飞机驾驶舱与其余区域密切联系沟通或者飞机其他区域和区域之间的沟通才能完成。服务内话通讯的建立可以保证维修作业信息传递的实时、可靠和便捷。因此在我们的日常飞机维修工作中，维修人员间的沟通以建立服务内话通讯为首选，畅通无阻的信息传递是我们维修工作高效安全的保证。

【参考文献】

[1]贾立任.浅谈飞机维修[J].科学导报，2015，14：93-94.