高速公路沥青路面离析规律试验研究

□文/王伟广 李正中 杨凤雷 满 伟

造成道路路面形成破坏的重要原因在于沥青路面的离析[1～2]。本文对天津市某高速公路多个断面沥青混合料进行级配分析，红外温度、路面渗水系数检测以及无核密度试验，总结沥青路面离析规律并提出相应的解决措施。

1 级配分析

拼缝、收斗、路缘石、挂杆等处是离析现象发生的典型位置。为得到这些地方离析程度的定量认识，对天津市某高速中面层AC-20型沥青混合料进行取样和试验。取样位置包括摊铺机后拼缝、挂杆、收斗、距中央30 cm处和正常处等典型位置。采用特制取样板取样，再运至试验室进行抽提筛分试验，试验结果见图1。

图1 不同断面处级配曲线

由图1可得，现场5处典型位置取样的级配偏差主要体现在4.75、2.36 mm通过率上，以4.75、2.36 mm为离析判别的关键筛孔，再对关键筛孔通过率进行进一步分析，见图2和图3。

图2 不同断面4.75 mm通过率

图3 不同断面2.36 mm通过率

由图2可见：混合料4.75 mm通过率可划分为三个层次，拼缝和距中央分割带30 cm处两个位置最低，收斗处次之，挂杆与正常处最高；拼缝和距中央分割带30 cm处比挂杆与正常处的4.75 mm通过率低超过3%。由图3可见：混合料2.36 mm通过率可分为二个层次，拼缝和距中央分隔带30 cm处两个位置偏低，收斗、挂杆与正常处较高；拼缝和距中央分隔带30 cm处较挂杆与正常处的2.36 mm通过率低1%～2%。拼缝、距中央分割带30 cm处和收斗处从视觉观察中粗集料集中、构造深度大，可以认为离析易发位置。

拼缝和距中央分割带30 cm处关键筛孔通过率比正常路段低，级配偏粗。……