浅析南昌市红谷滩新区城市设计骨架系统

谢雨虹

摘 要 南昌市红谷滩新区作为南昌市的中央商务区，其道路交通系统发达，停车系统现代化，但随着城市的发展与管理的不足，同样带来了部分交通及停车系统问题，对于这些问题的研究对于南昌市城市骨架的分析具有重大的意义。本文将红谷滩的交通及停车系统作为切入点，通过亲身实地调研与思考，对其所产生的影响与问题进行分析和阐述，已达到理论和实践相结合的目的。

关键词 道路；交通；停车；趋势

城市建设的发展与道路交通密切相关，而红谷滩新区作为“西进”、“南延”战略意图的重要空间依托，南昌市的中央商务区，道路交通系统规划合理，道路交通立体现代化，其中地铁一号线与最近开通的地铁二号线更是为红谷滩新区带来了新生的力量。而地上交通的城市道路分级明确，公共交通密集。停车场是一座城市的最重要的基础设施，同时它也与城市的道路交通密切相关。为了更明确地分析与理解红谷滩新区的交通与停车系统，本文以秋水广场为起点，至万达广场，途经会展路，并通过拍照等形式围绕其主要的城市干道交通系统与停车系统展开了分析。以下分道路交通和停车系统分别进行阐述。

一、红谷滩新区的城市道路等级

目前，我国暂将城市道路分为四类，分别是支路、次干路、主干路以及快速路，划分的依据为道路在城市道路系统中的作用、地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能。

红谷滩新区的城市道路等级分级明确，丰和中大道作为红谷滩新区最重要的主干道，起着连接南昌市各分区的重要作用，也是红谷滩新区的主要轴线，除了一些重要的地标性建筑以外，地铁大厦——作为重要的交通枢纽，也位于丰和中大道与世贸路的十字交叉路口，与地铁一号线、二号线交汇。毋庸置疑，城市主干道的车流量大，而丰和中大道两侧设有机动车道，道路较为宽阔，中间有绿化带相隔。除了丰和中大道以外，会展路、世贸路等也作为红谷滩新区主干道起着连接重要交通枢纽的作用。

次干道别名为区干道，是辅助交通路线，用于联系各主要道路，承担主干路与各分区间的交通集散的任务，兼有服务功能。调研过程途径的会展路便于多个次干道交汇，其中有翠林路，江报路等，它们的道路宽度未及城市主干道，也不一定会在交叉路口设置红绿灯，但是其所能组织的道路系统作用却极其重要。

红谷滩新区的支路主要分布在各个小区、地块之间，是次干道与街坊路的连接线，以服务功能为主，道路宽度不会过大，也不一定会有特定的名字，虽然所能承担的车流量不是很大，但其在解决局部地区的交通方面起着不可忽视的作用。在紅谷滩新区中，红谷滩会展中心、南昌市人民政府、绿地中央广场等地块都分布有支路以便利人们的车行与步行。

二、红谷滩新区的人行道路

除了供汽车等机动交通工具行驶的主干道以外，人行道在红谷滩新区也是非常普遍的，一般的街道两侧都设有人行道，常见多为用花坛、草地、树木将人行道与机动车道分隔开。同时在红谷滩新区也可见，部分主干道和次干道两侧的人行道，与机动车道中隔着非机动车道，这些人行道与非机动车道都是城市道路中重要的组成部分之一，而随着红谷滩新区的发展，这些人行道也被赋予了更多新的内涵，例如城市景观的营造，例如在南昌市政府对面的人行道设置有造型生动活泼的花坛与其他美观的公共设施，这些设施都成为了红谷滩的景观，美化了城市的公共空间。人行道对于城市景观营造、城市公用设施的依托以及城市交通的疏导都发挥了重要的作用。

三、红谷滩新区的城市轨道交通系统

城市轨道交通系统是指在城市中使用车辆在固定导轨上运行并主要用于城市客运的交通系统。而地铁作为南昌着重建设的以地下运行为主的城市轨道交通系统为南昌人民的出行带来了翻天覆地的变化。而红谷滩新区的轨道交通更是南昌地铁轨道交通骨架网最为重要的一部分。现已建成的地铁一号线、二号线的交汇换成地点便是红谷滩新区的地铁大厦。

红谷滩新区的地铁站点一共有6个，其中一号线5个（庐山南大道、绿荫路、卫东、地铁大厦、秋水广场），二号线2个（地铁大厦、翠苑路），起点为双港站的地铁一号线，穿越大半个红谷滩，随即穿江进入老城区，起着沟通新老城区的重要作用。而地铁二号线覆盖了昌东老城核心区及昌西新城九龙湖、红角洲、红谷滩三大片区，连通了南昌市新老城的核心区域。

红谷滩新区在地铁带来的快捷更快的发展，秋水广场等被作为站点也反映了这些节点对于南昌城市设计骨架的重要性。

四、红谷滩新区的停车系统

随着城市化进程的加速，红谷滩新区的机动车数量越来越庞大，为了使道路交通系统更为发达便利，如何解决好停车问题是加强城市交通管理的一个重要方面，也是以人为本建设思想的体现。

目前红谷滩新区的停车系统有以下三种形式：地面停车、地下停车和立体停车。地面停车是红谷滩最普遍的一种停车类型，其中最常见的是支道及部分次干道两侧都会设置有泊车位。

在红谷滩新区这个寸土寸金的地段，大面积地设置地面停车系统来解决停车难问题显然是不科学合理的，由此地下停车是缓解地面停车压力的重要形式。地下停车的主要实现方法便是在城市立体化再开发过程中，使一部分停车设施转向于地下化。其主要建设在小区和大型商场等建筑下部，例如红谷滩的万达广场、鹿璟名居小区等都设有地下停车场。

随着科技的进步与资源的不足，立体停车系统在红谷滩新区也实施了应用，在绿茵路的红谷滩羽毛球场，红谷滩新区首个立体停车场于2017年5月10建成。随着停车需求与停车空间不足的矛盾越来越尖锐，立体停车场在红谷滩新区的未来发展前景也会不断发展。

五、由目前红谷滩新区的交通和停车系统发现的问题

红谷滩新区的道路交通网络发达，但随着城市道路的逐渐加宽，道路允许的车流行驶速度增加，变为人们以步行或骑行的方式在红谷滩新区出行增加了风险。虽然红谷滩新区绝大部分的路口处都设置有交通红绿灯和交通安全岛，甚至在部分交通道口配置有交警，但是人行穿越马路的宽度、红绿灯分配的时间，以及人们快节奏的城市生活，都是导致常见的“中国式过马路”现象的因素，而这毫无疑问都给人们的出行和道路交通带来了严重的安全隐患。例如在万达广场门前会展路与凤凰中大道的交汇处，也是地铁一号线的卫东站，来自万达广场、出行地铁的人流量都是相对较大的，加之其交通路口、公交地铁站点的复杂性，很多行人都存在着不遵守交通规则的行为，这些代表行为都是红谷滩新区交通系统需要考虑的问题。

架设天桥，修建人行底下通道不失为解决这些交通系统的办法，通过错开人行和车行，来降低交通事故的风险，为人们的出行带来保障；与此同时，加强道路交通管理，普及人们的交通安全知识，也是降低风险，保障安全的行为措施。

虽然红谷滩新区在城市规划时考虑了静态交通问题，但停车难依旧是当下红谷滩新区存在的重大问题。在不满足供需平衡的情况下，自然会诞生各式各样的停车问题。

机动车的违规停车随处可见，在世贸路的主干道两侧，随处可见占用人行横道的停放车辆，有的甚至直接阻隔了人行横道的连续性，或直接停放在店铺门口等公共场所，给来往的行人造成了极大的麻烦，影响交通秩序的同时，也造成了严重的交通隐患。

其次是非机动车的乱停乱放现象，随着共享单车在城市中的普及，人们的出行问题得到了极大的改善，但是共享单车的停放问题也成了交通管理的一大难题。在红谷滩新区，共享单车乱停乱放最为严重的区域便是地铁口、大型商城入口，人们或急着赶地铁等，加之这些入口处没有设有专门的共享单车停车位，导致了越来越严重的乱停乱放现象。

为了解决这些问题，不仅要在设施方面提高供应量，也应该提高公民的社会意识。南昌市城乡规划局发布的《南昌市红谷滩新区停车场三年建设专项规划》，预示着红谷滩新区将增加多个泊车位，以此缓解机动车的停车难问题。而对于非机动车而言，更多的是要提升居民交通方面的自我管理意识，将骑行结束后的共享单车有次序地停放在特定位置，同时相关人员也应加强停放方面的管理。

六、结语

出行交通是我们每一个人必要的社会行为之一，通过对红谷滩新区的交通及停车系统分析，加强对城市设计骨架设计中交通方面的理解与思考。而红谷滩作为离我们身边最近，发展最为繁华的地区，其具有交通及停车系统的代表性，是研究分析不可多得的对象。

参考文献：

[1]金广君.图解城市设计[M].中国建筑工业出版社.2010：74.

[2]刘珈琪.城市道路公共交通发展及趋势分析[M].北京：文物出版社.2017：06.

[3]黄毓民.基于人性化设计理念在城市道路设计中的应用[J].低碳世界.2017（33）.