联以兴港：水陆联运与连云港经济变迁(1933-1937)

杨向昆，李 玉

(南京大学 1.历史学院2.中华民国史研究中心，南京 210023)

口岸贸易一直都是中国近代经济史研究的重要问题之一，海内外学者从不同的角度对这一问题提出自己的见解。费正清认为口岸贸易是中西方接触的中心环节，在冲击—回应模式中起到了决定性的作用。[1]郝延平认为口岸贸易是推动中国由传统社会向近代社会演变的变革力量。[2]樊如森则提出口岸贸易是外国掠夺原材料和大肆倾销工业制成品的主要渠道。[3]以上三种观点其实都是“冲击—回应”模式的变形，以外来影响来探讨口岸贸易的发展问题。在柯文的“中国中心观”和施坚雅的“区域体系理论”提出之后，又有一大批研究将焦点集中在“内部取向”和“区域研究”，其中比较代表性的是戴鞍钢提出的“港口—腹地”[4]模式，把港口与所在城市以及经济腹地作为一个整体加以综合考察。戴鞍钢的研究还特别强调了港口建设这一水运体系对上海的重要意义江沛的研究则进一步指出铁路对于港口贸易、社会变迁的重要性。[5]

然而港口情况复杂多样，交通在港口发展中扮演的角色也千差万别。基于此，本文在前人研究的基础上，以连云港为中心，以区域分析为切入点，考察水陆联运与港口贸易的关联性，进而反思近代中国非条约口岸的发展机遇及国民政府交通政策对港口、腹地的影响。*顾宇辉对30时代的水陆联运有一个概述，见《1930年代的水陆联运》，载上海中国航海博物馆编《上海：海与城的交融》，上海古籍出版社2012年版。……