城市轨道交通联系测量的研究与应用

何 伟

(上海市测绘院,上海200063)

0 引 言

其中,γ为地下起始边方位角误差,ρ=206 265为换算系数,S为隧道长度,Δ为方位角引起的贯通误差。假设γ=±4″,S=1 500 m,则引起的贯通误差为±29 mm。可见起始方位角误差对隧道的贯通影响是极大的。上海轨道交通11号线2期主要采用的方法为导线直传法和联系三角形法。

联系测量是隧道控制测量工作的重要环节,是实现城市地下隧道顺利贯通的关键与核心,同时也是整个隧道测量最难控制的环节[1-3]。联系测量包括高程联系测量和平面联系测量,高程联系测量因高程传递较为简单,本文不再赘述。而平面联系测量方法主要包括导线直传法、投点仪法、陀螺经纬仪联合定向法以及联系三角形法等[4]。

根据上海轨道交通的建设经验,城市轨道交通地下隧道长度一般为800～2 000 m,地下起始边方位角误差引起的贯通误差计算如下:

1 导线直传法

导线直传法即采用精密导线测量的方法传递坐标和方位。此方法工作量小,作业简便。导线直传法的水平角观测具有边长很短、倾角很大、水平角值较小等特点。

水平角观测的误差主要受仪器的三轴误差、仪器对中误差及目标偏心误差影响。

1.1 仪器三轴误差的影响

仪器三轴误差中视准轴误差和横轴不水平误差的影响可采用盘左、盘右观测或多测回测量取平均值的方法予以消除,竖轴倾斜误差对水平观测方向的影响(即竖轴倾斜改正数)Δv可按式(2)计算:

式(2)中,n为水准器气泡偏离中央的格数;τ为水准器格值;α为观测方向的垂直角。……